手剎到位檢測裝置及手剎助力裝置的設(shè)計論證方案

1、手剎到位檢測裝置及手剎助力裝置的設(shè)計手剎到位檢測裝置及手剎助力裝置的設(shè)計論證方案論證方案前言前言剎車系統(tǒng)是汽車中最重要的部件，因為它影響的不僅是汽車的行駛性能，還直接關(guān)系到人類的生命安全。手剎的專業(yè)稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是采用鋼絲拉線連接的，在變速箱后，與傳動軸連接的地方有一個制動盤，類似盤式制動器的(當(dāng)然也有鼓式的)，然后通過鋼索，將拉力傳動到那，從而實現(xiàn)駐車制動。有的是利用一個液壓輔缸，拉動手剎后，推動車下邊的液壓

2、總缸運動，然后帶動氣閥（之所以這么設(shè)計，是為了駕駛室不聽到那些空氣的聲音），氣閥動作之后，制動傳動軸（汽車手剎只剎傳動軸的），當(dāng)完成制動傳動軸之后，如果是普通的卡車則利用手剎桿的鋼索拉動拉實現(xiàn)長期剎車，如果是比較高檔的卡車，比如沃爾沃的，則使用電控制，上面當(dāng)你推動手剎的時候，事實上有一個電動拽引機已經(jīng)啟動，在空氣制動完成之后他就拉近鋼索并且鎖定，當(dāng)然也有直接拉制動器的。手剎屬于輔助制動系統(tǒng)，主要借助人力，一般在停車的時候，為了防止車輛自

3、行溜車而設(shè)立的。車主在汽車使用過程中往往非常重視行車制動系統(tǒng)的安全性和可靠性，往往忽視了駐車制動系統(tǒng)，也就是我們常說的“手剎”。汽車在使用過程中，手剎的使用頻率非常高，而手剎也并非是“萬能保險”，其安全性和可靠性效能會隨使用次數(shù)的增加而不斷下降，也就是說在汽車使用過程中，手剎的安全可靠效能與行車制動系統(tǒng)同樣重要，因為手剎發(fā)生故障或使用不當(dāng)而引起的事故屢見不鮮[1]。本課題的主要任務(wù)是設(shè)計一款合適的手剎自動到位檢測裝置，確保剎車卡鉗不會出

4、現(xiàn)只接觸到輪轂而沒實際作用摩擦力的“虛剎”現(xiàn)象，同時保證在確保剎車卡鉗在行駛過程中確實離開輪轂，避免出現(xiàn)不必要的磨損，延遲剎車片3、研究課題的主要內(nèi)容、研究課題的主要內(nèi)容對于最常見的機械手剎來說，首先要注意不能每次駐車時都狠狠地拉起來，特別不能拉到頭，因為金屬過度拉伸或者是長時間保持拉伸都會加快形變，導(dǎo)致加速手剎拉線的制動衰退。在冬季的冰雪天氣行駛時，擋泥板內(nèi)側(cè)會淤積很多積雪，這些積雪可能會覆蓋到手剎拉線上，將其凍住，再次啟動時就很可能

5、因為手剎無法釋放而不能行駛。手剎棘爪復(fù)位不良問題[3]。手剎總成出現(xiàn)棘爪卡死、不能復(fù)位現(xiàn)象。棘爪通過棘爪鉚釘鉚接在操縱臂“U”型槽內(nèi)部，分析故障件發(fā)現(xiàn)在“U”槽內(nèi)棘爪與操縱臂之間無間隙，實測間隙為0mm，用塞尺測棘爪鉚釘大端與操縱臂外部間隙為0.2mm，即棘爪被卡死在操縱臂“U”槽內(nèi)不能轉(zhuǎn)動。棘爪通過棘爪鉚釘裝配到操縱臂孔中，當(dāng)操縱臂U槽壁上的兩個棘爪鉚釘裝配孔同軸度不合格時，棘爪鉚釘端面與操縱臂貼合不好，從而造成間隙。而手剎在制動力的

6、作用下，棘爪鉚釘發(fā)生旋轉(zhuǎn)，擠壓操縱臂“U”槽開口，慢慢將操縱臂與棘爪內(nèi)部間隙轉(zhuǎn)到外部，當(dāng)操縱臂與棘爪處無間隙時，棘爪則容易被卡死在操縱臂內(nèi)，不能復(fù)位。本課題的主要任務(wù)是設(shè)計一款合適的手剎自動到位檢測裝置，確保剎車卡鉗不會出現(xiàn)只接觸到輪轂而沒實際作用摩擦力的“虛剎”現(xiàn)象，同時保證在確保剎車卡鉗在行駛過程中確實離開輪轂，避免出現(xiàn)不必要的磨損，延遲剎車片的壽命。本課題另一任務(wù)是設(shè)計一種手剎助力裝置，幫助手剎解決容易變形、壽命短、操作困難等問題