摩托車發(fā)動機曲柄連桿機構動平衡試驗裝置的設計與研究.pdf

1、不平衡是指轉子相對于其旋轉軸質量分布不均勻。改變轉子的質量分布以使其相對于旋轉軸均勻分布的過程稱為平衡。轉子的制造不可能達到使它的質量分布相對于旋轉軸完全均勻的程度，因此，必然在運行中表現出不平衡。不平衡將會在軸承上產生周期性慣性力，致使軸承疲勞，進而損壞機器設備。平衡(使轉子質量分布均勻)的目的并不是完全消除轉子的不平衡，而是將其降低至容許范圍內?；謴推胶庑枰獙⒁欢〝盗康牟黄胶饬?克·厘米)加在轉子固有不平衡量的相反位置上，故平衡的過

2、程涉及不平衡量大小的補償值的決定，及補償值的正確定位。 曲軸作為結構特殊的剛性轉子，在運行中總是與連桿、活塞(滑塊)一起構成一個整體，稱為曲柄連桿機構。由于有往復質量的影響，曲柄連桿機構不可能達到完全的平衡，有其特殊性，因此其理論在動平衡領域內占有特殊地位。本論文針對摩托車單缸發(fā)動機曲柄連桿機構為研究對象，對曲柄連桿機構動平衡的測試提出了一種新方法，并對其數字化測試裝置進行了深入研究，完成的主要工作及取得的成果如下：首先，對動平

3、衡理論進行了詳細的探討，論述了不平衡產生的原因、危害，不平衡的種類及轉子在不平衡慣性力激勵下的運動規(guī)律，并對曲軸這一結構特殊的剛性轉子的平衡理論進行了闡述，重點研究了曲柄連桿機構這一往復式機械構件的力學特性。 其次，通過對當前國內外曲柄連桿機構動平衡試驗的現狀及其存在問題的分析研究，提出了一種新的測試方法：在工作原理上采用硬支承型測力式動平衡機，在測量方法上應用互成90°的兩點測量來矢量合成任意一點旋轉慣性力大小及方向，這也是其

4、不同于以往試驗機的最大之處。提出了新型試驗方法所采用試驗裝置的測試原理和數學模型，并設計出了模型機。模型機正在制造中。 第三：得到了一個結論：摩托車發(fā)動機曲柄連桿機構的動平衡率等于旋轉不平衡量除以往復不平衡量。即：當0.5≤f≤1時，γ=msrs/mxr×100％=Us/Ux×100％當0≤f＜0.5時，γ=1-msrs/mxr×100％=1-Us/Ux×100％這個結論在動平衡的校正過程中是極為有用的。 第四，對測試過