廣州南沙港二期集裝箱吞吐量及碼頭裝卸工藝論證.pdf

1、伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)繁榮，世界各國之間的貿(mào)易量持續(xù)大幅增長。而國際集裝箱運輸以其效率高、周轉(zhuǎn)快等優(yōu)點，自出現(xiàn)以來就作為國際貿(mào)易間的主要運輸方式得到快速發(fā)展。近年來以年均9％的比率上升，2004年全球集裝箱貿(mào)易量增長更是達(dá)到12％，創(chuàng)歷史新高。目前，集裝箱船舶正朝著大型化、專業(yè)化的方向發(fā)展。船舶的大型化對港口泊位的數(shù)量及大小、航道水深及集疏運條件、口岸效率及服務(wù)水平等方面都提出了越來越高的要求。為了適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展，世界各大港口均在加

2、快規(guī)劃、建設(shè)新的集裝箱碼頭或改造現(xiàn)有碼頭，以吸引更多的大型集裝箱船靠泊，增強港口的競爭力。 改革開放以來，我國的國民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出持續(xù)、快速、健康的發(fā)展態(tài)勢，對外貿(mào)易量大幅攀升。與此同時，我國港口的集裝箱吞吐量更是大幅增長。廣州港作為全國排名第六、珠三角西部的主要港口，位于珠江三角洲集裝箱生成量最密集的地帶，箱源充足，近年來集裝箱吞吐量年均增長23％。然而廣州港集裝箱專業(yè)化泊位僅有5個，通過能力僅為205萬TEU，目前的泊位處于超負(fù)

3、荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，集裝箱吞吐量快速增長與碼頭通過能力不足的矛盾日益突出。雖然2004年9月南沙一期工程已建成投產(chǎn)，每年可增加30萬TEU的通過能力，但廣州港的集裝箱通過能力的缺口仍然很大。因此，為了適應(yīng)廣州港集裝箱運輸快速增長的要求，迫切需要進(jìn)行南沙港區(qū)二期集裝箱深水碼頭的建設(shè)。 本文的研究主要分為四部分：第一部分，通過SWOT等分析方法分析建設(shè)南沙二期工程的必要性；第二部分，對南沙港的腹地的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行分析，從而得出結(jié)論：

4、腹地內(nèi)具有充足的箱源，而且集疏運條件便利。第三部分，采用指數(shù)平滑法預(yù)測模型和腹地集裝箱生產(chǎn)量預(yù)測法對廣州港的集裝箱吞吐量進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測的結(jié)果：在規(guī)劃年度內(nèi)南沙港的集裝箱運輸量是有保證的；第四部分，運用比較分析法對集裝箱碼頭的裝卸工藝方案進(jìn)行設(shè)計，設(shè)備選型，最后通過對常用的集裝箱堆場方案進(jìn)行比選，從而得出最優(yōu)的方案。最后得出結(jié)論：建設(shè)廣州南沙港二期集裝箱深水碼頭是必要的，而且在近期內(nèi)箱源是有保證的，碼頭的裝卸工藝方案采用輪胎式龍門吊方案。