廈門港集裝箱吞吐量預(yù)測研究.pdf

1、近年來，由于集裝箱運輸具有巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，集裝箱運輸已經(jīng)發(fā)展成國際貿(mào)易的主要運輸方式，也是世界雜貨運輸?shù)陌l(fā)展方向。因此，集裝箱運輸被稱為是“21世紀(jì)的運輸變革”。為了適應(yīng)這種變革以及加入WTO后國際貿(mào)易增長和航運市場競爭的需要，我國也十分重視集裝箱運輸系統(tǒng)的建設(shè)，并制定了一系列鼓勵集裝箱發(fā)展的政策措施，如加強以國際集裝箱運輸為核心的上海國際航運中心，區(qū)域性航運中心的構(gòu)造，和沿海大型集裝箱樞紐港的建設(shè)。廈門港是我國沿海重要港口之

2、一，也是東南沿海的集裝箱干線港，更是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的“龍頭港”。2009年5月4日，《國務(wù)院關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》的正式出臺，進(jìn)一步明確了國家建設(shè)“海西”的態(tài)度，這為廈門港的發(fā)展創(chuàng)造了新的機遇和挑戰(zhàn)。
　　 本文對廈門港集裝箱吞吐量預(yù)測進(jìn)行了研究，文章分為六個部分：第一部分概述了論文研究的目的和意義，介紹了國內(nèi)外物流需求研究的現(xiàn)狀；第二部分分析廈門港集裝箱物流發(fā)展的現(xiàn)狀與存在的問題；第三部分，主要從宏觀

3、和微觀因素來分析港口集裝箱吞吐量的影響因素，其中宏觀因素包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、對外貿(mào)易規(guī)模、發(fā)展速度和商品結(jié)構(gòu)，微觀因素包括集疏運發(fā)展等級、基礎(chǔ)設(shè)施、腹地經(jīng)濟(jì)、集裝箱運作模式、港口競爭力、管理因素；第四部分采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型、回歸分析預(yù)測模型、二次指數(shù)平滑預(yù)測模型對港口各分類集裝箱吞吐量進(jìn)行定量預(yù)測，再與定性分析相結(jié)合得出廈門港集裝箱吞吐量的預(yù)測結(jié)果；第五部分，圍繞集裝箱吞吐量的預(yù)