廣州南沙港二期集裝箱吞吐量及碼頭裝卸工藝論證.pdf

1、伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)繁榮，世界各國(guó)之間的貿(mào)易量持續(xù)大幅增長(zhǎng)。而國(guó)際集裝箱運(yùn)輸以其效率高、周轉(zhuǎn)快等優(yōu)點(diǎn)，自出現(xiàn)以來(lái)就作為國(guó)際貿(mào)易間的主要運(yùn)輸方式得到快速發(fā)展。近年來(lái)以年均9％的比率上升，2004年全球集裝箱貿(mào)易量增長(zhǎng)更是達(dá)到12％，創(chuàng)歷史新高。目前，集裝箱船舶正朝著大型化、專業(yè)化的方向發(fā)展。船舶的大型化對(duì)港口泊位的數(shù)量及大小、航道水深及集疏運(yùn)條件、口岸效率及服務(wù)水平等方面都提出了越來(lái)越高的要求。為了適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展，世界各大港口均在加

2、快規(guī)劃、建設(shè)新的集裝箱碼頭或改造現(xiàn)有碼頭，以吸引更多的大型集裝箱船靠泊，增強(qiáng)港口的競(jìng)爭(zhēng)力。 改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出持續(xù)、快速、健康的發(fā)展態(tài)勢(shì)，對(duì)外貿(mào)易量大幅攀升。與此同時(shí)，我國(guó)港口的集裝箱吞吐量更是大幅增長(zhǎng)。廣州港作為全國(guó)排名第六、珠三角西部的主要港口，位于珠江三角洲集裝箱生成量最密集的地帶，箱源充足，近年來(lái)集裝箱吞吐量年均增長(zhǎng)23％。然而廣州港集裝箱專業(yè)化泊位僅有5個(gè)，通過(guò)能力僅為205萬(wàn)TEU，目前的泊位處于超負(fù)

3、荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)與碼頭通過(guò)能力不足的矛盾日益突出。雖然2004年9月南沙一期工程已建成投產(chǎn)，每年可增加30萬(wàn)TEU的通過(guò)能力，但廣州港的集裝箱通過(guò)能力的缺口仍然很大。因此，為了適應(yīng)廣州港集裝箱運(yùn)輸快速增長(zhǎng)的要求，迫切需要進(jìn)行南沙港區(qū)二期集裝箱深水碼頭的建設(shè)。 本文的研究主要分為四部分：第一部分，通過(guò)SWOT等分析方法分析建設(shè)南沙二期工程的必要性；第二部分，對(duì)南沙港的腹地的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行分析，從而得出結(jié)論：

4、腹地內(nèi)具有充足的箱源，而且集疏運(yùn)條件便利。第三部分，采用指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)模型和腹地集裝箱生產(chǎn)量預(yù)測(cè)法對(duì)廣州港的集裝箱吞吐量進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)的結(jié)果：在規(guī)劃年度內(nèi)南沙港的集裝箱運(yùn)輸量是有保證的；第四部分，運(yùn)用比較分析法對(duì)集裝箱碼頭的裝卸工藝方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)備選型，最后通過(guò)對(duì)常用的集裝箱堆場(chǎng)方案進(jìn)行比選，從而得出最優(yōu)的方案。最后得出結(jié)論：建設(shè)廣州南沙港二期集裝箱深水碼頭是必要的，而且在近期內(nèi)箱源是有保證的，碼頭的裝卸工藝方案采用輪胎式龍門吊方案。