重慶港口集裝箱發(fā)展及吞吐量預測研究.pdf

1、港口是支持國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設施，是連接生產(chǎn)與消費、國內(nèi)與國外的交通紐帶，是帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的核心戰(zhàn)略資源，直接關(guān)系到城市乃至腹地經(jīng)濟的興衰。重慶位于四川盆地東沿、長江與嘉陵江交匯處，承東啟西。重慶市目前已形成以主城為核心的“一環(huán)五射”高速公路，一樞紐環(huán)線和五射線的鐵路骨架。鐵路建成以“一樞紐六干線”的國家干線鐵路為骨架，江北火車站為主要客運站，興隆場為主要編組站，唐家沱、土橋為貨運站，團結(jié)村為全國18個集裝箱中心站之一的鐵路

2、樞紐。交通四通八達，在西部地區(qū)惟一擁有長江黃金水道，是我國西部地區(qū)唯一具備水陸空交通條件的綜合交通樞紐，是東西部連接的重要通道。加速重慶港集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展及建設，不僅對重慶市的經(jīng)濟發(fā)展有重要意義，還能夠加速腹地經(jīng)濟發(fā)展，對實現(xiàn)西部優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集聚及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的優(yōu)化與升級，進一步提高西部對外開發(fā)的廣度和深度具有推動作用。
　　 本文首先綜述了國內(nèi)外港口發(fā)展及吞吐量預測方法的研究成果，以期為重慶港口集裝箱的發(fā)展與預測提供理論和方法上的指

3、導。然后，從國際國內(nèi)集裝箱運輸發(fā)展趨勢及特點，分析了重慶發(fā)展港口集裝箱運輸?shù)耐獠凯h(huán)境；接著，通過對碼頭設備設施、集裝箱堆存能力、集裝箱吞吐量及港口集疏運能力的分析，介紹了重慶港口集裝箱運輸?shù)膬?nèi)部環(huán)境。
　　 第三，綜合考慮外貿(mào)額、地區(qū)生產(chǎn)總值及預測周期等影響因素，選用二元線性回歸法、三次指數(shù)平滑法和灰色預測法，以重慶港口1999-2005年集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)為參考建立預測模型，對已知的2006-2008年數(shù)據(jù)進行預測及檢驗，結(jié)果發(fā)

4、現(xiàn)單個模型預測誤差較大，難以對未來發(fā)展做出準確預測。因此，本文以三種模型誤差平方和最小化為準則建立組合預測模型，預測重慶港口未來集裝箱吞吐量。
　　 第四，通過對重慶港在長江上游競爭力的研究(包括基礎(chǔ)設施能力、物流效率、物流費用和配套服務能力)，論證和評價了重慶港的競爭優(yōu)勢、劣勢、挑戰(zhàn)與差距。最后，基于重慶港口的綜合能力、發(fā)展?jié)摿拔磥懋a(chǎn)生的集裝箱吞吐量的分析研究，貫徹落實“314”總體部署，從完善港口基礎(chǔ)設施建設、提升港口信息