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文檔簡介
1、輪物流成本研究一、物流成本研究的目的無論如何,企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本(TotalLogisticsCosts)。我們之所以要研究企業(yè)物流管理,就是要尋求降低物流總成本和增強企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。在買方市場條件下,客戶具有終極話語權(quán)。因此,企業(yè)要保證其市場地位,就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然,滿足客戶服務(wù)要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以,企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進行技術(shù)經(jīng)濟權(quán)衡。對企業(yè)物
2、流經(jīng)理來說,合理的控制存貨——既不能損害客戶服務(wù)水平,也不能使企業(yè)因為持有過多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。所以,把物流管理理解為“對處于運動(運輸)和靜止(倉儲)過程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。因為物流成本不是面向企業(yè)經(jīng)營結(jié)果,而是面向客戶服務(wù)過程的,所以,物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準的相對性特點。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。毫無疑問,物流成本已經(jīng)成為
3、企業(yè)應(yīng)對市場競爭和維護客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。二、跨越物流成本研究的障礙由于企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度是按照勞動力和產(chǎn)品來分攤企業(yè)成本的,所以在企業(yè)的“損益表”中并無物流成本的直接記錄。物料回運成本常常包含在貨物的購入成本或產(chǎn)品銷售成本之中;廠內(nèi)運輸成本常常是計入生產(chǎn)成本的;訂單處理成本可能包含在銷售費用之中;部分存貨持有成本又可能包含在財務(wù)費用之中,等等??墒?,如果我們不知道企業(yè)現(xiàn)在的物
4、流成本是多少,所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢?物流成本管理的現(xiàn)實要求和現(xiàn)行會計制度之間的技術(shù)性沖突是顯而易見的。一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景,另一方面是物流成本在現(xiàn)行會計制度的框架內(nèi)很難確認和分離,所以,至少是在現(xiàn)階段,物流成本仍然是物流業(yè)界的一個“無法承受的愛”。1、開發(fā)物流成本測算的可操作性模型盡管發(fā)達國家的企業(yè)物流成本在銷售額中的比重平均在9.5~10%之間(一般認為,我國企業(yè)的物流成本占銷售額的比重在20~40%之間)
5、,但還是有專家認為這個水平不僅是太高了,而且對企業(yè)供應(yīng)鏈管理的未來發(fā)展構(gòu)成了最大的挑戰(zhàn)(Caltagirone2002)。更為嚴重的是,自從管理大師PeterDrucker(1962)首次提出物流管理是“一塊尚未被開墾的處女地”以來,已經(jīng)過去整整40年。雖然從那時以來物流管理理論,企業(yè)的物流管理運作和物流服務(wù)市場均取得了很大的發(fā)展,如美國的物流成本占當(dāng)年GDP的比重從1962年的14.9%降到了2001年的9.5%,同時,第三方物流(3
6、PL)市場的份額在2001年也已經(jīng)達到了6.3%的份額,即608億美元的規(guī)模。但是,我們不無遺憾的看到,即使在美國這樣一個物流管理比較成熟,其物流支出占當(dāng)年GDP的比重幾乎成為我們進行物流研究的唯一參照系的國家,在《工業(yè)周刊》(IndustryWeek)雜志于2002年進行的一項關(guān)于價值鏈(ValueChain)的調(diào)查中仍然發(fā)現(xiàn),有40%的被調(diào)查者回答說不知道本企業(yè)的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和結(jié)構(gòu),企業(yè)管理者又是依據(jù)什么來決
7、策降低物流成本和增強企業(yè)的核心競爭力呢?我們也不能過于迷信。由此可見,恐怕不少美國企業(yè)在物流管理方面也是采取的“摸著石頭過河”的方法,而且一摸就是40年。只不過河水清一些,摸的經(jīng)驗比我們多一些罷了。應(yīng)該說,資本主義生產(chǎn)關(guān)系的逐利本質(zhì),市場經(jīng)濟體系的競爭壓力和比較完善的會計核算制度,在某種程度上增強了美國企業(yè)對物流成本的模糊控制能力。這實際上也給我們的物流成本研究以啟示:(1)、物流成本研究的重點應(yīng)該放在對企業(yè)物流成本數(shù)值的精確性的追求上
8、,還是應(yīng)該放在對物流成本關(guān)系的研究上呢?顯然,答案應(yīng)該是后者。(2)、物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。正如“黑箱理論”告訴我們的:當(dāng)我們由于知識的局限性還無法弄清一個系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的時候,我們就把研究的重點放在對其行為的觀察上。確定系統(tǒng)的輸入,測定系統(tǒng)的輸出,建立輸入與輸出之間的關(guān)系,反過來推斷該系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這類輸入輸出關(guān)系即物流成本與物流服務(wù)系統(tǒng)行為之間的關(guān)系往往就是各種經(jīng)驗性的數(shù)據(jù)積累和模型建構(gòu),以及由這
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