挖掘裝載機(jī)駕駛室內(nèi)部聲學(xué)仿真與結(jié)構(gòu)改進(jìn).pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展與人們環(huán)保意識(shí)的提高，工程機(jī)械噪聲、振動(dòng)與舒適性已經(jīng)是除了動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放之外衡量其品質(zhì)的重要指標(biāo)。目前國(guó)內(nèi)對(duì)運(yùn)用有限元等現(xiàn)代設(shè)計(jì)分析方法對(duì)工程車輛駕駛室噪聲進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)與控制還不成熟，相比國(guó)外企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)起步較晚，尤其是駕駛室內(nèi)20～200Hz范圍內(nèi)的低頻噪聲。本文針對(duì)某型號(hào)挖掘裝載機(jī)駕駛室的低頻噪聲問題，利用有限元法對(duì)駕駛室結(jié)構(gòu)性能、駕駛室內(nèi)噪聲特性進(jìn)行相關(guān)研究。
　　首先，對(duì)某型號(hào)挖掘裝載機(jī)進(jìn)行整機(jī)

2、和零部件的振動(dòng)噪聲信號(hào)采集，并對(duì)相應(yīng)的測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行頻譜和數(shù)值分析，了解該挖掘裝載機(jī)駕駛室的振動(dòng)噪聲水平，利用獲得的初步結(jié)論為后續(xù)的有限元分析提供有效實(shí)驗(yàn)依據(jù)。
　　其次，車架作為振動(dòng)從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞至駕駛室的中間環(huán)節(jié)，因此很有必要對(duì)其進(jìn)行模態(tài)分析以預(yù)測(cè)其是否會(huì)加劇駕駛室的振動(dòng)，結(jié)果顯示其固有頻率避開了發(fā)動(dòng)機(jī)的基頻頻率，車架結(jié)構(gòu)不會(huì)加劇駕駛室的振動(dòng);接著分析駕駛室結(jié)構(gòu)有限元模型在低頻(20～200Hz)范圍內(nèi)的自由模態(tài)和結(jié)構(gòu)諧響應(yīng)，分析

3、結(jié)果表明在低頻范圍內(nèi)模態(tài)頻率比較密集，局部振動(dòng)比較明顯。
　　然后，分別對(duì)有座椅和無座椅的聲腔模型進(jìn)行自由模態(tài)分析和對(duì)比，結(jié)果表明有座椅的聲腔模型各階頻率均比較低，振型也有變化，說明座椅對(duì)聲腔模型的重要性，為后續(xù)聲學(xué)分析提供更準(zhǔn)確的有座椅模型;接著以駕駛室結(jié)構(gòu)諧響應(yīng)分析結(jié)果作為邊界條件，利用Virtual.lab Acoustics軟件仿真駕駛室內(nèi)部聲學(xué)特性，獲得駕駛員右耳旁聲學(xué)頻響曲線和駕駛室各壁板對(duì)駕駛員右耳旁噪聲的貢獻(xiàn)度，找