高速列車渦流磁軌制動器設計與性能研究.pdf

1、隨著高速鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，我國列車運行速度不斷提高，對列車制動性能提出了更高的要求?，F(xiàn)階段，我國高速列車普遍采用空氣制動等黏著制動方式，但隨著運行速度的提高黏著制動力急劇下降，需非粘著制動方式提供輔助制動力，以滿足列車制動要求。本文針對現(xiàn)有渦流制動和磁軌制動兩種非粘著制動方式的技術缺點，提出了一種新型渦流磁軌制動器結構，該制動器具有渦流制動和磁軌制動兩種制動模式，制動過程中可實現(xiàn)兩種制動模式的切換，在一定程度上克服了現(xiàn)有渦流制動和磁軌

2、制動單一制動模式的不足。
　　論文首先對所提出的渦流磁軌制動器結構及工作原理進行了介紹，推導了該制動器在渦流制動和磁軌制動兩種模式下的制動力計算公式，并對制動力影響因素進行了分析。
　　其次，在滿足渦流磁軌制動器安裝要求、使用要求的前提下，以獲得最優(yōu)制動性能為目標，對該制動器各部件的材料參數(shù)、結構尺寸參數(shù)以及電氣參數(shù)進行了設計。
　　再次，在Ansoft有限元軟件中模擬仿真了所設計的制動器在渦流制動和磁軌制動兩種模式下

3、的制動性能:分析了渦流制動模式下制動力與列車運行速度v、勵磁電流I以及工作氣隙Lg之間的關系，并對不同速度下的磁場分布進行了比較研究;同時，得出了磁軌制動模式下制動力-速度曲線以及相應的磁場分布圖。
　　最后，對渦流磁軌制動器與空氣制動器的聯(lián)合作用進行了分析研究，結合列車制動初速度和目標制動距離確定出列車的四種制動工況:常規(guī)制動、輕微緊急制動、中等緊急制動以及危險緊急制動。在Matlab中建立了列車制動工況的判定模型以及每種制動工