準(zhǔn)高速列車(chē)制動(dòng)盤(pán)材料性能的研究.pdf

1、《鐵路主要技術(shù)政策》、《鐵路科技發(fā)展“十五”計(jì)劃和2015年發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，要逐步實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線高速化，客運(yùn)高速列車(chē)的最高時(shí)速應(yīng)大于300km/h，緊急制動(dòng)距離應(yīng)小于3700m。列車(chē)速度的提高，對(duì)車(chē)輛行駛安全至關(guān)重要的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的性能提出更高的要求。 本文通過(guò)對(duì)蠕墨鑄鐵制動(dòng)盤(pán)摩擦磨損性能的研究，研制出準(zhǔn)高速列車(chē)蠕墨鑄鐵制動(dòng)盤(pán)。主要研究?jī)?nèi)容：在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行蠕墨鑄鐵的成分、組織對(duì)摩擦磨損性能的影響及蠕墨鑄鐵的熱疲勞性能的研究。在自

2、制的銷(xiāo)盤(pán)式摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行摩擦磨損試驗(yàn)，配副選用高速列車(chē)使用的蠕墨鑄鐵/半金屬配副，以模擬列車(chē)制動(dòng)時(shí)的實(shí)際工況。通過(guò)調(diào)整試驗(yàn)機(jī)轉(zhuǎn)速和所加載荷，獲得不同速度、載荷下摩擦副的摩擦系數(shù)和磨損率，通過(guò)改變鑄鐵成分、石墨形態(tài)，研究不同碳當(dāng)量、不同基體組織、不同石墨形態(tài)鑄鐵的摩擦學(xué)特性。熱疲勞試驗(yàn)采用反復(fù)加熱/冷卻的方式，用水淬、霧冷兩種蠕墨鑄鐵熱疲勞的抗力的指標(biāo)。最后在洛陽(yáng)——嘉峰、洛陽(yáng)——濟(jì)南進(jìn)行裝車(chē)運(yùn)行試驗(yàn)。 所研制制動(dòng)盤(pán)的摩擦磨