高速列車渦流磁軌制動(dòng)器設(shè)計(jì)與性能研究.pdf

1、隨著高速鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，我國(guó)列車運(yùn)行速度不斷提高，對(duì)列車制動(dòng)性能提出了更高的要求。現(xiàn)階段，我國(guó)高速列車普遍采用空氣制動(dòng)等黏著制動(dòng)方式，但隨著運(yùn)行速度的提高黏著制動(dòng)力急劇下降，需非粘著制動(dòng)方式提供輔助制動(dòng)力，以滿足列車制動(dòng)要求。本文針對(duì)現(xiàn)有渦流制動(dòng)和磁軌制動(dòng)兩種非粘著制動(dòng)方式的技術(shù)缺點(diǎn)，提出了一種新型渦流磁軌制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，該制動(dòng)器具有渦流制動(dòng)和磁軌制動(dòng)兩種制動(dòng)模式，制動(dòng)過程中可實(shí)現(xiàn)兩種制動(dòng)模式的切換，在一定程度上克服了現(xiàn)有渦流制動(dòng)和磁軌

2、制動(dòng)單一制動(dòng)模式的不足。
　　論文首先對(duì)所提出的渦流磁軌制動(dòng)器結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行了介紹，推導(dǎo)了該制動(dòng)器在渦流制動(dòng)和磁軌制動(dòng)兩種模式下的制動(dòng)力計(jì)算公式，并對(duì)制動(dòng)力影響因素進(jìn)行了分析。
　　其次，在滿足渦流磁軌制動(dòng)器安裝要求、使用要求的前提下，以獲得最優(yōu)制動(dòng)性能為目標(biāo)，對(duì)該制動(dòng)器各部件的材料參數(shù)、結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)以及電氣參數(shù)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。
　　再次，在Ansoft有限元軟件中模擬仿真了所設(shè)計(jì)的制動(dòng)器在渦流制動(dòng)和磁軌制動(dòng)兩種模式下

3、的制動(dòng)性能:分析了渦流制動(dòng)模式下制動(dòng)力與列車運(yùn)行速度v、勵(lì)磁電流I以及工作氣隙Lg之間的關(guān)系，并對(duì)不同速度下的磁場(chǎng)分布進(jìn)行了比較研究;同時(shí)，得出了磁軌制動(dòng)模式下制動(dòng)力-速度曲線以及相應(yīng)的磁場(chǎng)分布圖。
　　最后，對(duì)渦流磁軌制動(dòng)器與空氣制動(dòng)器的聯(lián)合作用進(jìn)行了分析研究，結(jié)合列車制動(dòng)初速度和目標(biāo)制動(dòng)距離確定出列車的四種制動(dòng)工況:常規(guī)制動(dòng)、輕微緊急制動(dòng)、中等緊急制動(dòng)以及危險(xiǎn)緊急制動(dòng)。在Matlab中建立了列車制動(dòng)工況的判定模型以及每種制動(dòng)工