雙離合自動變速器電控系統(tǒng)硬件設(shè)計.pdf

1、雙離合器自動變速器(DCT)自問世以來一直備受關(guān)注,憑借其在換擋平順性和動力性的出色表現(xiàn)獲得廣泛好評。DCT也被認為將成為汽車變速器的主流。然而目前來看,除了大眾車系以外,大多數(shù)自動變速汽車裝配的仍然是基于液力變矩器的自動變速器, DCT并未在所有車型中得到廣泛應(yīng)用,這種現(xiàn)象主要由兩個原因所導致:
　　第一,技術(shù)封鎖。雙離合器自動變速器在控制兩個離合器分離和結(jié)合時對其控制策略及控制系統(tǒng)硬件要求極高。DCT不僅可以將整個換擋過程的時

2、間控制在0.8秒以內(nèi),還能在換擋過程中保持動力不中斷,尤其是當兩個離合器都處于滑磨狀態(tài)時(持續(xù)時間大約在0.1~0.3s),控制不當則會出現(xiàn)換擋沖擊和動力中斷。目前DCT的控制技術(shù)僅掌握在美國博格華納(Borgwarner)和德國盧克(LUK)公司手中,這對DCT的廣泛應(yīng)用帶來了極大的局限性。
　　第二,技術(shù)不成熟,自DCT車型投入市場以來便問題不斷。從2007年大眾的DSG問世到2009年大眾因溫度問題大規(guī)模召回裝配DSG的汽車

3、,變速器高溫這一問題一直未能得到很好的解決。因此,大眾也在邁騰的說明書注明當汽車由長期低速或怠速行駛導致變速器溫度升高時,需停車待其冷卻后才能繼續(xù)行駛,否則變速箱將拒絕傳輸動力。此外,裝配DCT的汽車普遍還有低速換擋動力滯后,頓挫感明顯,使用一兩年后換擋抖動等問題。
　　對雙離合自動變速器的研究對該技術(shù)的逐步完善有著重要的工程意義。目前,國內(nèi)的汽車仍以小排量轎車(排量1.6L以下)為主,在這一前提下,本文以可應(yīng)用于小排量汽車的干式

4、雙離合器自動變速器為對象,研究并完成其電控單元的硬件設(shè)計。
　　論文以雙離合器自動變速器的機械結(jié)構(gòu)和工作原理為基礎(chǔ),明確了控制相關(guān)的輸入、輸出信號及控制流程圖,確定了控制方式、特點和步驟;設(shè)計了單片機資源分配表,控制系統(tǒng)的電路原理圖,包括最小系統(tǒng)電路(晶振回路、復位電路和電源電路等),輸入信號(溫度、電流、電壓、數(shù)字信號和開關(guān)信號等)處理電路,輸出信號(電機驅(qū)動和電磁閥驅(qū)動信號等)驅(qū)動電路,CAN驅(qū)動等電路,并逐一檢測了相關(guān)電路的