國際集裝箱運(yùn)輸市場趨勢及我國對策

1、國際集裝箱運(yùn)輸市場趨勢及我國對策國際集裝箱運(yùn)輸市場趨勢及我國對策2008年11月6日閱讀次數(shù):328新聞作者:時瑋默認(rèn)字體2008年以來，美國次貸危機(jī)、原油成本飆升和美元貶值等一系列因素導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)衰退，我國外貿(mào)出口增速也隨之放緩。這一趨勢也影響人們對國際貿(mào)易環(huán)境的正確判斷。從2008年3月份Alphaliner公司“全球20大班輪公司最新排名”和DrewryShippingInsight的“世界集裝箱船隊統(tǒng)計”看，經(jīng)濟(jì)下滑在一定程度上

2、導(dǎo)致全球集裝箱運(yùn)力整體增長減速。1全球集裝箱運(yùn)力增長及結(jié)構(gòu)全球集裝箱運(yùn)力增長及結(jié)構(gòu)截至2008年3月，全球各種載箱量的集裝箱船舶共計4395艘，比2007年同期增長8.4%；總運(yùn)力為1092.3萬TEU，比2007年同期增長12.4%（見表1）。表1世界集裝箱船隊統(tǒng)計2007年10月2007年11月2007年12月2008年1月2008年2月2008年3月船型TEU數(shù)量艘運(yùn)力萬TEU數(shù)量艘運(yùn)力萬TEU數(shù)量艘運(yùn)力萬TEU數(shù)量艘運(yùn)力萬TEU

3、數(shù)量艘運(yùn)力萬TEU數(shù)量艘運(yùn)力萬TEU1000l20669.9121670.6l22371.l123171.812317l.8123171.710009991126158.9l133459.81144161.4l158163.511631641l168164.820002999663167.2666168.0673169.7675170.267817l.067.8171.130004999698274.4702276.2711279.97

4、16282.0724285.6726286.250007999413246.3417248.6421250.8424252.5429255.7432257.68000—9999138117.614l120.3144122.9144122.9147125.6150128.110000以上79.179.l810.5911.5911.51012.8合計42511043.442821052.643241066.34357l074.4438110

5、85.343951092.32007年10月到2008年3月的6個月內(nèi)，全球集裝箱船總數(shù)平均增長3.39%，每月環(huán)比增長幅度為0.32%~0.98%，即全球每月新增集裝箱船舶在2008年3月增長最少為14艘，2007年12月增長最多為42艘，這6個月中共計新增集裝箱船舶144艘；2006年10月至2007年3月新增船舶為181艘。2007年10至2008年韓進(jìn)(勝利)103.0354227851268212422740661303232

6、4085.60東方海外112.93512988220491536146383461342102l38.20商船三井122.934688011116503838181842731841073453.10川崎汽船132.63070669216930634137760581689563555.00以星航運(yùn)142.429101711413600942155008722901644l99.70漢堡南美152.4282966122110309371

7、7265785173371386l.30陽明海運(yùn)162.3274281831728255l101456321886843168.80南美輪船172.2265948892l2084244740851528632357.50現(xiàn)代商船181.8217839496790313149936361636602075.10太平船務(wù)191.5173762111103358727040439947872954.50萬海航運(yùn)201.214248283985

8、915l4389132585122241.10從2006年至今的近3年中，馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、長榮海運(yùn)、赫伯羅特、中海集運(yùn)和中遠(yuǎn)集運(yùn)等7家班輪公司始終保持全球運(yùn)力的領(lǐng)先地位。其中，馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船以較大優(yōu)勢占據(jù)班輪公司排行榜前3名，船舶數(shù)量大大超過其他公司。值得關(guān)注的是，2005年8月赫伯羅特航運(yùn)以“閃電式突襲”的方式收購加拿大太平洋公司后，實力迅速得以提升，由2005年全球排名第14位，2006年一躍升至

9、第5位，并且至今保持這個位置。最近又有消息稱，這匹后來居上的“黑馬”正面臨被收購的局面，今后赫伯羅特將以何種面目和實力出現(xiàn)，業(yè)界正拭目以待。位居全球前7名的班輪公司業(yè)績和狀態(tài)是世界集裝箱運(yùn)輸市場的晴雨表，它不僅直接反映班輪市場的變動態(tài)勢，同時也在很大程度上左右世界集裝箱運(yùn)輸市場的發(fā)展方向。盡管如此，各班輪公司仍在孜孜不倦地尋求市場擴(kuò)張和增加市場份額的各種有效途徑。（1）租賃和訂造船舶，壯大船隊規(guī)模，迅速有效占領(lǐng)市場好幾家公司在未來幾年都

10、有數(shù)量可觀的船舶訂單。截至2008年3月，長榮海運(yùn)訂造船舶最少，只有11艘；馬士基航運(yùn)最多，達(dá)83艘，中遠(yuǎn)和中海分別為64和40艘?？梢灶A(yù)見，隨著時間的推移，世界班輪公司運(yùn)力的排序還將發(fā)生調(diào)整，業(yè)界正靜觀其變。（2）調(diào)整航線，優(yōu)化資源，搶占市場先機(jī)在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，原油成本一路攀升，市場變數(shù)日趨增加的形勢下，各家班輪公司都在積極進(jìn)行資源的有效配置，通過撤并和新增航線，調(diào)整運(yùn)力投入方向，以求達(dá)到填補(bǔ)市場空白，優(yōu)質(zhì)服務(wù)客戶，有效降低成本，