考慮不確定性的電動(dòng)汽車(chē)并網(wǎng)多時(shí)間尺度協(xié)調(diào)調(diào)度策略.pdf

1、面臨全球能源危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題，各國(guó)政府都在鼓勵(lì)發(fā)展以可再生能源(renewable energy sources，RES)為代表的低碳發(fā)電技術(shù)，和新能源電動(dòng)汽車(chē)(plug-in electric vehicle，PEV)逐步取代傳統(tǒng)汽車(chē)作為新型交通工具的低碳交通技術(shù)。電動(dòng)汽車(chē)入網(wǎng)規(guī)模和新能源滲透率的不斷提升，使得能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不僅需要普及環(huán)保經(jīng)濟(jì)的低碳發(fā)電和交通技術(shù)，還需制定與之配套的新型能量管理策略。因此，有必要在能源高效利用的智能電網(wǎng)環(huán)

2、境下研究電動(dòng)汽車(chē)的入網(wǎng)優(yōu)化問(wèn)題。
　　本文基于不同數(shù)據(jù)采樣周期對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的協(xié)調(diào)調(diào)度展開(kāi)研究，主要內(nèi)容可概括如下:
　　1)針對(duì)風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電、電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能蓄電池等分布式電源進(jìn)行出力特性或負(fù)荷特性建模分析。
　　2)在不考慮風(fēng)光出力的局域配電系統(tǒng)環(huán)境下，提出一種PEV日內(nèi)優(yōu)先調(diào)度策略。以降低系統(tǒng)負(fù)荷峰谷差為目標(biāo)，結(jié)合供需兩側(cè)協(xié)同優(yōu)化模型、PEV的可調(diào)度能力(shedulable ability，SA)綜合評(píng)估模型，

3、兼顧用戶(hù)習(xí)慣確定最優(yōu)SA閾值;基于每一入網(wǎng)PEV的SA評(píng)估值與最優(yōu)閾值的數(shù)值關(guān)系判斷PEV有無(wú)調(diào)度優(yōu)先權(quán)，從而優(yōu)選出合理規(guī)模的PEV集群參與調(diào)度。算例分析表明所提日內(nèi)優(yōu)先調(diào)度策略能夠優(yōu)選出合理規(guī)模的PEV集群參與系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度，從而有效提升系統(tǒng)負(fù)荷水平，并改善了用戶(hù)經(jīng)濟(jì)性。
　　3)在風(fēng)光儲(chǔ)互補(bǔ)的并網(wǎng)型微電網(wǎng)環(huán)境下，提出一種日內(nèi)滾動(dòng)-實(shí)時(shí)的PEV多時(shí)間尺度調(diào)度策略。以?xún)?yōu)化系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性為目的，基于新型實(shí)時(shí)電價(jià)的引導(dǎo)和模型預(yù)測(cè)控制(mod