電動汽車與電網(wǎng)協(xié)調(diào)調(diào)度研究.pdf

1、電動汽車大規(guī)模應(yīng)用被廣泛認(rèn)為是未來可再生電源高滲透率環(huán)境下，解決能源危機、大氣污染以及機動車高增長需求等諸多本世紀(jì)關(guān)鍵問題的有效方式，然而若大規(guī)模電動汽車無序接入電網(wǎng)充電，將對電網(wǎng)經(jīng)濟安全運行產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響，因此，大量國內(nèi)外文獻(xiàn)研究了電動汽車與電網(wǎng)協(xié)調(diào)調(diào)度方法，但仍然有許多工作有待完善，本文圍繞換電站與輸配電網(wǎng)協(xié)調(diào)以及電動汽車與孤島微電網(wǎng)協(xié)調(diào)展開研究，并取得了相應(yīng)的創(chuàng)新性研究成果：
　　首先，分析了與電動汽車功率需求相關(guān)的因素

2、，建立了以換電站基本運營需求等為約束的無目標(biāo)函數(shù)的優(yōu)化模型，并從峰谷差及網(wǎng)損等多方面，進(jìn)一步地量化評估了電動汽車無序充換電對配電網(wǎng)的影響，同時與傳統(tǒng)概率統(tǒng)計方法進(jìn)行了比較，仿真結(jié)果表明兩者整體相差很小。
　　其次，建立了換電站與輸配電網(wǎng)協(xié)調(diào)的多目標(biāo)雙層實時充放電調(diào)度模型，其中上層模型以負(fù)荷波動最小和上下層調(diào)度偏差最小為目標(biāo)，安排各換電站整體充放電計劃；下層以各充放電裝置響應(yīng)上層換電站計劃為目標(biāo)，同時滿足用戶充換電需求，將大規(guī)模混合

3、整數(shù)非線性規(guī)劃問題轉(zhuǎn)化為非線性多目標(biāo)規(guī)劃問題和大規(guī)?；旌险麛?shù)線性規(guī)劃問題。之后，采用基于Zaslavskii混沌映射的改進(jìn)NSGA-II和YALMIP/CPLEX求解方式對上下層問題分別進(jìn)行迭代求解滾動優(yōu)化。算例仿真驗證了所提模型的正確性與有效性。
　　最后，計及分布式電源下垂控制實際靜態(tài)特性，提出了電動汽車與孤島微電網(wǎng)協(xié)調(diào)的分層調(diào)度方法，其中上層采用中央控制器對整個孤島微電網(wǎng)進(jìn)行計及安全約束的經(jīng)濟調(diào)度，設(shè)定底層下垂控制靜態(tài)系數(shù)及