電動汽車充放電與微電網(wǎng)運行的協(xié)調優(yōu)化.pdf

1、隨著能源短缺和環(huán)境污染問題的加劇，世界各國在積極推動風能、太陽能等新能源的開發(fā)利用的同時還大力支持電動汽車的發(fā)展。但一方面由于新能源發(fā)電的間歇性和隨機性，直接并網(wǎng)將嚴重影響電網(wǎng)的安全經(jīng)濟運行。另一方面，就目前我國發(fā)電側一次能源的結構情況，電動汽車直接接入電網(wǎng)充電，產(chǎn)生的間接碳排量并不低于傳統(tǒng)汽車。電動汽車接入微電網(wǎng)，利用新能源發(fā)電為電動汽車充電，不僅能有效降低電動汽車的間接碳排量，而且實現(xiàn)了新能源的就地消納利用，對兩者的發(fā)展都有促進作用

2、。因此，有必要針對電動汽車充放電與微電網(wǎng)運行的協(xié)調優(yōu)化展開研究。
　　本文首先從電動汽車類型、運行特性、能量補充方式三個方面分析電動汽車負荷特點，基于2009年美國交通部對全美家用車輛行駛規(guī)律的統(tǒng)計結果和電動汽車充電特性建立電動汽車的充電負荷模型。并根據(jù)電動汽車響應電網(wǎng)調度的程度將電動汽車分為三個響應等級，從可調度時段和可調度容量兩方面分析電動汽車的響應能力，確定各時段電動汽車可調度功率范圍。
　　然后，建立微電網(wǎng)各微源出力

3、模型和短期內風速、光照強度分布模型。分析風力發(fā)電系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)出力預測的誤差，確定預測誤差分布模型，并利用極大似然估計法求解模型參數(shù)。基于搭建的電動汽車充電負荷模型和微電網(wǎng)模型，提出三個評價指標，通過對比電動汽車接入前后三個評價指標的數(shù)值定量分析電動汽車接入微電網(wǎng)無序充電的影響。
　　最后，針對接入微電網(wǎng)的電動汽車，以微電網(wǎng)新能源利用率最大為目標，提出一種計及電動汽車響應等級的兩階段調度模型。第一階段，基于微電網(wǎng)新能源出力預測