基于行駛需求的電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)度方法研究.pdf

1、隨著風(fēng)能、太陽能等可再生能源大量并入電網(wǎng)，其間歇性、隨機(jī)性將引起電網(wǎng)的頻率波動(dòng)。由于較低的運(yùn)行容量，導(dǎo)致傳統(tǒng)電網(wǎng)逐漸表現(xiàn)出較差的自愈性。然而，接入電網(wǎng)的電動(dòng)汽車具有良好的儲(chǔ)能特性和快速響應(yīng)電網(wǎng)頻率波動(dòng)的能力，被視為未來平衡電網(wǎng)頻率和提供輔助服務(wù)最具有前景的選擇之一。
　　目前，利用電動(dòng)汽車提供調(diào)頻服務(wù)已成為國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)，并已獲得一定的進(jìn)展。但要實(shí)現(xiàn)同時(shí)滿足電動(dòng)汽車充電需求和參與調(diào)頻調(diào)度需求的研究仍存在較大挑戰(zhàn)。針對(duì)上述問題，本

2、論文提出了一種基于用戶行駛電量需求的模型，對(duì)電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻的調(diào)度策略進(jìn)行了研究。具體研究內(nèi)容如下：
　　1．根據(jù)電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理，結(jié)合電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻的基本要求和目標(biāo)，本論文提出了一種基于用戶行駛需求的電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)度策略。該策略包括基于電動(dòng)汽車用戶行駛需求的電量計(jì)算和電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻容量計(jì)算及其優(yōu)化分配。
　　2．針對(duì)電動(dòng)汽車用戶的出行需求，基于用戶行駛模型研究了電動(dòng)汽車用

3、戶行駛需求電量的計(jì)算方法。根據(jù)電動(dòng)汽車電池特性、車輛行駛性能、用戶的日行駛距離等相關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算出電動(dòng)汽車用戶期望電池電量水平。
　　3．針對(duì)電動(dòng)汽車調(diào)頻服務(wù)，本論文研究了期望電量以上的電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻服務(wù)的優(yōu)化控制策略。該優(yōu)化調(diào)度策略的研究工作包括：1）電動(dòng)汽車集群參與電網(wǎng)調(diào)頻的容量優(yōu)化計(jì)算。以電動(dòng)汽車集群收益和跟蹤調(diào)頻信號(hào)精度為優(yōu)化目標(biāo)，考慮電動(dòng)汽車電池可用容量及充放電功率等條件，建立了調(diào)頻容量優(yōu)化計(jì)算模型。2）電動(dòng)汽車集群

4、參與電網(wǎng)調(diào)頻的容量優(yōu)化分配。以電動(dòng)汽車電池電量變化占電動(dòng)汽車電池可用容量最小為優(yōu)化目標(biāo)，考慮用戶的期望電量、電池容量及充放電功率等約束條件，建立了調(diào)頻容量優(yōu)化分配模型。
　　基于以上研究工作，本論文完成了基于行駛模型的電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)度方法的仿真實(shí)驗(yàn)，并與現(xiàn)有以經(jīng)濟(jì)收益為目標(biāo)的電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)度方法的仿真結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。仿真結(jié)果表明：本論文的方法不僅能夠較好的跟蹤調(diào)頻信號(hào)，用戶不僅可以從中獲得較多的收益，還可以較好地滿