電動(dòng)汽車(chē)參與電網(wǎng)調(diào)頻的控制方法.pdf

1、經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，電力需求的不斷增長(zhǎng)以及環(huán)境污染問(wèn)題的加劇使得分布式儲(chǔ)能在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用得到了重視。同時(shí)，隨著可再生能源技術(shù)的不斷發(fā)展以及公眾對(duì)低碳、節(jié)能、減排認(rèn)知度的不斷提高，電動(dòng)汽車(chē)在電力系統(tǒng)中的發(fā)展和應(yīng)用受到越來(lái)越多的重視。電動(dòng)汽車(chē)作為一種新型的特殊負(fù)荷接入電網(wǎng)的同時(shí)，也被認(rèn)為是一種最具潛力的分布式儲(chǔ)能單元。伴隨電動(dòng)汽車(chē)入網(wǎng)比重的增加以及V2G技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)改變自身充放電功率實(shí)現(xiàn)了為電網(wǎng)提供旋轉(zhuǎn)備用和調(diào)頻等輔助服務(wù)。

2、研究表明，電動(dòng)汽車(chē)為電網(wǎng)提供調(diào)頻服務(wù)是一項(xiàng)最具有發(fā)展前景的V2G輔助服務(wù)。鑒于此，本文研究了基于V2G技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)參與電網(wǎng)調(diào)頻的控制方法，具體工作如下：
　　首先，從電動(dòng)汽車(chē)參與電網(wǎng)調(diào)頻的V2G技術(shù)出發(fā)，對(duì)含有V2G的調(diào)頻系統(tǒng)進(jìn)行建模。同時(shí)，根據(jù)電動(dòng)入網(wǎng)形式的不同，對(duì)目前研究電動(dòng)汽車(chē)調(diào)頻的兩大控制方法（分散式與集中式V2G控制方法）進(jìn)行歸納、分析與比較，得出兩種控制方法的優(yōu)缺點(diǎn)，是本文研究的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。
　　其次，根據(jù)分散

3、式接入電網(wǎng)充電的電動(dòng)汽車(chē)所具有的優(yōu)點(diǎn)，提出了一種電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)態(tài)響應(yīng)電網(wǎng)頻率的分散式V2G控制方法。區(qū)別于靜態(tài)控制方法，本文所提的動(dòng)態(tài)方法除了考慮電網(wǎng)頻率偏差外，還考慮了電網(wǎng)頻率偏差的變化趨勢(shì)，在電網(wǎng)頻率發(fā)生異常時(shí)能夠根據(jù)頻率偏差及其變化趨勢(shì)的不同實(shí)時(shí)調(diào)整監(jiān)測(cè)周期、響應(yīng)門(mén)檻值以及頻率下垂控制特性系數(shù)，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)頻率的實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)響應(yīng)。
　　最后，對(duì)于大規(guī)模集中式接入電網(wǎng)充電的電動(dòng)汽車(chē)，本文提出了一種 V2G集中式控制方法?？紤]到不同的S

4、OC狀態(tài)下的電動(dòng)汽車(chē)對(duì)充電需求的迫切程度不同，依據(jù)不同的SOC值對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行等級(jí)劃分，分為隨機(jī)模式與固定模式。隨機(jī)模式下的電動(dòng)汽車(chē)在電網(wǎng)頻率異常時(shí)可以隨機(jī)組合優(yōu)先參與電網(wǎng)頻率響應(yīng)；固定模式下的電動(dòng)汽車(chē)只有在隨機(jī)模式下的所有組合都無(wú)法滿(mǎn)足調(diào)頻需求時(shí)，在隨機(jī)模式的基礎(chǔ)上逐級(jí)響應(yīng)，并根據(jù)系統(tǒng)頻率偏差的不同制定了不同的響應(yīng)策略。同時(shí)，考慮了集中控制中心與電動(dòng)汽車(chē)之間的相互協(xié)調(diào)，提出了電動(dòng)汽車(chē)參與電網(wǎng)調(diào)頻的最優(yōu)控制方法。
　　本文從電動(dòng)汽