電動汽車參與電力系統(tǒng)調(diào)頻控制策略研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟的發(fā)展，能源危機和環(huán)境問題已經(jīng)變成懸在人類頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。解決之道是大力開發(fā)可再生能源，將大量低碳環(huán)保的可再生能源轉(zhuǎn)換為電能以滿足經(jīng)濟發(fā)展的能源需求。然而，可再生能源例如風(fēng)能發(fā)電、光伏發(fā)電能具有間歇性和波動性，它們出力的預(yù)測精度也不高。因此可再生能源大量并網(wǎng)可能會導(dǎo)致負荷不平衡，進而引起電網(wǎng)頻率質(zhì)量問題。電動汽車兼有移動儲能和可控負荷的特性，給解決可再生能源并網(wǎng)可能引起的頻率波動問題提供了一條解決方案?；诖耍疚难芯繉﹄?/p>

2、動汽車參與電力系統(tǒng)調(diào)頻的控制策略進行了研究。
　　本文主要進行了傳統(tǒng)電力系統(tǒng)調(diào)頻建模、電動汽車接入電網(wǎng)調(diào)頻模型、調(diào)頻功率響應(yīng)策略和調(diào)頻功率分配策略的研究。首先研究了傳統(tǒng)電力系統(tǒng)各個組成的模型和電動汽車參與調(diào)頻的模型，最終建立了電動汽車參與調(diào)頻的仿真模型。通過一種分層分區(qū)域控制的代理商機制，電動汽車接入電網(wǎng)可以提供一次調(diào)頻和二次調(diào)頻的輔助服務(wù)。調(diào)頻功率響應(yīng)策略是電動汽車集群對電網(wǎng)頻率偏差和AGC信號進行充放電功率調(diào)節(jié)策略，其過程不考

3、慮電動汽車集群內(nèi)部調(diào)頻功率分配問題。而功率分配策略則考慮電動汽車用戶需求，代理商將功率按照功率分配策略分配到每輛可控電動汽車上。本文提出一種模糊自適應(yīng)PID功率響應(yīng)策略可以改善可再生能源波動大和調(diào)頻過程復(fù)雜非線性的系統(tǒng)的頻率響應(yīng)。
　　本文在MATLAB中建立了考慮電動汽車參與調(diào)頻的模型，并對不同應(yīng)用情景進行了仿真。仿真結(jié)果表明電動汽車同時參與一次調(diào)頻和二次調(diào)頻可以顯著減小系統(tǒng)的頻率偏差和頻率恢復(fù)時間，而提出的模糊自適應(yīng)PID功率

4、響應(yīng)策略在對功率響應(yīng)進行了優(yōu)化從而使系統(tǒng)頻率偏差更小和頻率恢復(fù)時間更短。采用文中的功率響應(yīng)策略可以使隨機負荷波動引起的頻率偏差的方差更小，頻率偏差更集中。因此在一定程度上可以提高系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和經(jīng)濟性。本文第4章提出了一種基于SOC優(yōu)先級排序的調(diào)頻功率分配策略和電動汽車總儲能模型。這種SOC功率分配策略根據(jù)需要將SOC限制在用戶規(guī)定的范圍內(nèi)，在一定程度上滿足了用戶的行駛需求;總儲能模型考慮了電動汽車的充放電功率、可控數(shù)量變化和儲能限制