基于機(jī)器學(xué)習(xí)的純電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程預(yù)測(cè)研究.pdf

1、面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境與能源問(wèn)題，全球各國(guó)政府大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。我國(guó)政府為了擺脫對(duì)石油資源的過(guò)度依賴(lài)，減緩環(huán)境污染，保障國(guó)家的能源與經(jīng)濟(jì)安全，并實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，中央政府將新能源汽車(chē)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)的支柱產(chǎn)業(yè)，并出臺(tái)一系列相關(guān)政策促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展。但是由于鋰電池儲(chǔ)電容量存在上限，導(dǎo)致純電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程較短;相關(guān)配套設(shè)施不完整，導(dǎo)致充電不便，從而帶來(lái)了“里程焦慮”和“充電焦慮”問(wèn)題，制約了電動(dòng)汽車(chē)的推廣和發(fā)展

2、。所以基于真實(shí)的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行行駛里程的預(yù)測(cè)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展更具有研究意義。
　　論文中所使用的數(shù)據(jù)均來(lái)自北汽新能源生產(chǎn)的純電動(dòng)乘用車(chē)在工況環(huán)境中運(yùn)行的歷史數(shù)據(jù)。與以往的模擬研究不同，電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行于動(dòng)態(tài)變化的系統(tǒng)中，行駛里程受多種因素影響，由于電池本身的復(fù)雜性和交通環(huán)境的多變性，導(dǎo)致真實(shí)的工況數(shù)據(jù)更加復(fù)雜，但對(duì)建立較高精度的行駛里程預(yù)測(cè)模型具有重要意義。由于采集到的數(shù)據(jù)的復(fù)雜性，在進(jìn)行行駛里程預(yù)測(cè)建模之前需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，包括刪

3、除、插值和平均化等，為后續(xù)的建模奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
　　為了準(zhǔn)確建立符合實(shí)際工況的預(yù)測(cè)模型，本文從電池物理性能和行車(chē)環(huán)境多方面深入挖掘影響電動(dòng)汽車(chē)行駛里程的各種因素，并對(duì)其進(jìn)行了細(xì)致的相關(guān)性分析;為了明晰數(shù)據(jù)中變量間存在的耦合關(guān)系，進(jìn)行了偏相關(guān)分析，發(fā)現(xiàn)SOC和電池溫度是影響行駛里程的主因，并計(jì)算了他們之間相關(guān)關(guān)系的強(qiáng)弱。從線性關(guān)系出發(fā)，本文建立了SOC（State Of Charge電池的荷電狀態(tài)）、最低單體溫度和行駛里程的多元線性