基于耐撞性問題的高強(qiáng)度鋼前縱梁焊點(diǎn)優(yōu)化方法研究.pdf

1、隨著汽車行業(yè)在國內(nèi)的蓬勃發(fā)展，使得能源問題日趨緊張、環(huán)境壓力加劇等問題也日益嚴(yán)重。這已經(jīng)讓節(jié)能成為二十一世紀(jì)汽車設(shè)計(jì)研發(fā)所面臨的三大熱點(diǎn)問題之一。盡可能地使用先進(jìn)高強(qiáng)鋼板是現(xiàn)代車輛車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，其優(yōu)勢(shì)在于滿足了功能以及安全需求的同時(shí)可以更好地降低車身重量，在滿足汽車輕量化需求的同時(shí)也降低整車的物料成本。目前國內(nèi)外的主要汽車廠商普遍采用高強(qiáng)度鋼板生產(chǎn)汽車梁以及其他重要結(jié)構(gòu)件，特別作為最有效的吸能元件的薄壁前縱梁。
　　電阻

2、點(diǎn)焊由于具有焊接過程中能量集中、變形小、生產(chǎn)率較高，特別適用于焊接薄壁零件等優(yōu)點(diǎn)，使得其是汽車車身最常用的連接方式。在汽車車身的制造過程中，焊接的好壞，不僅決定了車身焊接過程中的制造偏差，也決定了車輛的可靠性以及安全性。如何正確地模擬車身中的點(diǎn)焊以及如何對(duì)其布置進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化一直是焊點(diǎn)設(shè)計(jì)中的一大重點(diǎn)、難點(diǎn)。
　　針對(duì)焊點(diǎn)在碰撞中的失效現(xiàn)象，在目前研究的基礎(chǔ)上，本文結(jié)合碰撞實(shí)驗(yàn)與有限元模擬，分別采用五種不同焊點(diǎn)類型的用于連接高強(qiáng)鋼

3、板材的焊點(diǎn)模型應(yīng)用于高強(qiáng)度鋼碰撞的模擬，對(duì)于根據(jù)前縱梁在碰撞試驗(yàn)中的產(chǎn)生的影響及他們各自的優(yōu)缺點(diǎn)模式中的仿真效果，然后并通過實(shí)際的臺(tái)車實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證各焊點(diǎn)模型的試驗(yàn)精度。此外，焊點(diǎn)的間距對(duì)與縱梁的變形模式和吸能效果有很大的影響。為此，根據(jù)對(duì)不同焊點(diǎn)性能的比較，本文采用可變形梁單元焊點(diǎn)模型建立前縱梁臺(tái)車碰撞模型，并通過OptiStruct使用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)對(duì)焊點(diǎn)位置進(jìn)行優(yōu)化，來確定新的焊點(diǎn)分布方案。最后，經(jīng)過對(duì)于優(yōu)化結(jié)果的碰撞仿真，優(yōu)化后的焊點(diǎn)