隧道新奧法施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究與應(yīng)用.pdf

1、我國(guó)軌道交通建設(shè)自1999年起步入了一個(gè)蓬勃發(fā)展時(shí)期，截止2012年底，全國(guó)已有15個(gè)城市的軌道交通投入運(yùn)營(yíng)，同時(shí)有超過1500Km的軌道交通正處于緊張施工期間。城市軌道交通具有快速、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，給市民的出行帶來了極大的方便，但由于其投資成本高、施工難度大、工期緊張等因素的客觀存在，又使得城市軌道交通建設(shè)具有較大的風(fēng)險(xiǎn)。特別是，在地質(zhì)條件復(fù)雜的地下空間中進(jìn)行的地鐵建設(shè)，原有地應(yīng)力平衡受到施工的擾動(dòng)后，極易發(fā)生隧道洞體坍塌、透水，地表沉陷

2、等安全事故。為防患于未然對(duì)隧道結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境進(jìn)行安全性監(jiān)測(cè)是非常有必要的。
　　然而傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方法，包括監(jiān)測(cè)手段、數(shù)據(jù)管理與分析等方面均存在諸多弊端，已不能滿足國(guó)家倡導(dǎo)的信息化施工要求。
　　論文分為六章，第一章為緒論部分。第二章基于新奧法隧道施工，從理論上分析了隧道結(jié)構(gòu)變形的原因，明確了其變形的影響因素，提出了施工過程中遇到過大變形時(shí)的應(yīng)對(duì)措施，最后總結(jié)了目前現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)中存在的問題與不足。
　　第三章新奧法隧道施工變形

3、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。首先，論證了系統(tǒng)開發(fā)的可行性（包括基準(zhǔn)點(diǎn)穩(wěn)定性及系統(tǒng)監(jiān)測(cè)精度）；其次，綜合考慮監(jiān)測(cè)需求及數(shù)據(jù)源特點(diǎn)后，設(shè)計(jì)了系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)及其表結(jié)構(gòu)；最后完成了系統(tǒng)功能模塊的劃分。
　　第四章新奧法隧道施工變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。在系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)所必備的軟、硬件支撐環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集和分析兩大功能。其中負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集的為監(jiān)測(cè)器子系統(tǒng)，其采集的數(shù)據(jù)包括監(jiān)測(cè)輔助信息、幾何變形信息，應(yīng)力信息等，輔助信息以監(jiān)測(cè)日志的方式錄入監(jiān)測(cè)項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫(kù)，幾何變形

4、信息則基于Lecia TM30測(cè)量機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化采集；負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析的為分析器子系統(tǒng)，該子系統(tǒng)分為實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)分析、預(yù)警以及報(bào)表輸出等模塊。
　　第五章系統(tǒng)在重慶地鐵6號(hào)線金山寺車站中的應(yīng)用?；诠こ虒?shí)例介紹了系統(tǒng)的應(yīng)用情況。提出了隧道施工變形監(jiān)測(cè)聯(lián)合斷面分析法；基于典型工況分析，給出了遏制變形趨勢(shì)的建議。
　　第六章結(jié)論與展望?？偨Y(jié)了本論文研究的主要內(nèi)容及其創(chuàng)新點(diǎn)，提出了論文研究中存在的欠缺之處，對(duì)后期系統(tǒng)升級(jí)有優(yōu)化