視知覺理論模型在中長隧道進口安全改善中的應用.pdf

1、隨著交通事業(yè)的發(fā)展，我國已成為世界上隧道發(fā)展最快、最多、最復雜的國家，截至2008年底，全國共有公路隧道4673處，其中中長隧道占所有隧道總數(shù)的29.2％。高速公路隧道進口是交通的瓶頸，隧道多在山區(qū)，隧道前后線型復雜多變，隧道內外的駕駛員視覺環(huán)境的突然改變，導致惡性連環(huán)交通事故頻繁發(fā)生。我國隧道交通事故死亡人數(shù)居世界首位，萬車死亡率是發(fā)達國家的數(shù)倍乃至10倍以上。隧道進口的交通安全形勢非常嚴峻，需要采取有效措施予以改善。基于以上情況，本

2、文以國家自然科學基金項目（基于視覺光流率和邊緣率的車速控制理論與方法研究）和湖北省交通廳科技項目（基于駕駛員視知覺的低成本長大隧道交通事故預防技術）為依托，對視知覺理論模型在中長隧道進口安全改善中的應用開展研究。
　　 本文在橋隧比為45.71％的十漫高速公路上選取有代表性的隧道進口作為實驗路段。首先對隧道進口的道路環(huán)境特征、交通流特征、駕駛員的視覺特性和評價方法進行了分析；接著對隧道進口交通事故的時間、空間、形態(tài)、原因等特征進

3、行了分析；基于調查數(shù)據(jù)準確全面的原則，采用實驗儀器Autoscope和NC200觀測為主，人工觀測測量進行校核的方法，對隧道進口的交通環(huán)境，行車速度、行車軌跡在時間和空間上的分布等進行了詳盡的調查。
　　 根據(jù)行車速度調查結果和事故原因分析，隧道進口的事故原因主要是超速行駛，而隧道進口的超速率達到了60％左右，因此降低車速是隧道進口交通安全改善的重要方法。降速目標是在隧道進口前一段距離就將超速車輛的V85速度降低到安全的范圍之內

4、，而在進口前100米到進口后200米路段，則盡量使車輛勻速行駛，降低速度的離散性。
　　 介紹了基于駕駛員視知覺的控速原理和控速模型，車道保持原理和車道保持模型。并且根據(jù)計算機模擬實驗的結果，在道路上進行多次行車實驗，對模型中的一些參數(shù)進行標定和修正。并且采用標定過的模型對隧道進口前的車速進行降速設計。
　　 根據(jù)改善方案，在隧道進口前進行施工，將控速邊緣線按照設計要求鋪設好。在施工完成后對隧道進口路段的速度、軌跡、駕駛