cg《懸掛運輸設(shè)備軌道設(shè)計計算》國家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計

1、一圖8型鋼混凝土柱截面(a)項層鋼梁柱節(jié)點圖9框架柱再梁柱節(jié)點偽裝箍筋構(gòu)造一(b)不需梁筋穿柱時梁中間加構(gòu)造筋滿足鋼筋間距要求(c)梁中間兩要鋼筋穿箱型柱(d)剪力墻邊緣構(gòu)件內(nèi)鋼骨架圖l0部分現(xiàn)場施工照片核心區(qū)箍筋穿孔量，該位置應(yīng)采用大直徑外套箍(焊接箍)，內(nèi)側(cè)可采用八字箍或拉筋，箍筋問距適當(dāng)加大，見圖8，9。次梁下部鋼筋錨入主梁內(nèi)15d，當(dāng)水平錨固不足時，可將鋼筋伸至主梁腹板，向上彎折錨。4型鋼混凝土結(jié)構(gòu)的施工問題由于現(xiàn)行《型鋼混凝土

2、結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》沿用的是89系列規(guī)范，在該工程設(shè)計時已經(jīng)不適用，只能部分借鑒相關(guān)內(nèi)容，故現(xiàn)在型鋼混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《高鋼規(guī)》及《高規(guī)》的所有規(guī)定。因為《高規(guī)》對配筋(箍)率、鋼(箍)筋間距要求非常嚴(yán)格，使得一些節(jié)點鋼筋、鋼骨穿插復(fù)雜，給施工帶來一定的困難。設(shè)計、施工過程中有以下幾點體會。(1)型鋼混凝土梁寬不宜小。型鋼上翼緣側(cè)邊至梁側(cè)邊距離不宜小于100，否則角筋與型鋼距離太小，振搗棒難以下去。(2)型鋼上翼緣頂面距梁頂面距離不宜小

3、于120。否則，當(dāng)梁采用雙排筋時，鋼筋交叉導(dǎo)致頂部保護(hù)層厚度不足。(3)剪力墻暗柱，暗梁內(nèi)若采用型鋼，一定考慮施工的可行性，盡量采用窄翼緣型鋼。設(shè)計時，應(yīng)仔細(xì)排布鋼筋與型鋼的關(guān)系，保證振搗棒能下去。否則，墻體振搗不實，得不償失。(4)若柱設(shè)置栓釘，長度不宜高出外套箍筋內(nèi)皮，否則，箍筋不能一次套人，大直徑箍筋施工相當(dāng)費力。(5)梁鋼筋如需穿柱鋼骨，則穿孔宜統(tǒng)一，否則，加工時容易弄錯?？讖娇蛇m當(dāng)留大，一般為鋼筋直徑(8～10)mm，以利于穿

4、筋，當(dāng)對截面削弱較多時，應(yīng)考慮其影響。(6)為方便節(jié)點區(qū)施工，建議柱箍筋在節(jié)點區(qū)只用外套箍，可采用大直徑焊接箍，并把間距調(diào)為120～150，以減小穿梁腹板鋼筋數(shù)量。(7)柱采用箱形鋼骨時，柱芯內(nèi)混凝土一次性澆灌高度不宜大于15m。實踐證明，若高度太大，自密實混凝土離析嚴(yán)重，達(dá)不到設(shè)計強(qiáng)度。建議每3～4層澆灌一次。(8)型鋼混凝土結(jié)構(gòu)由于牽涉單位較多，只有設(shè)計、加工、施工、監(jiān)理四方密切配合，及時發(fā)現(xiàn)隱藏問題，并通過回饋信息來優(yōu)化設(shè)計，才能

5、保證工程順利實施，不至于導(dǎo)致人力、物力的浪費。5結(jié)語型鋼混凝土結(jié)構(gòu)以其較高的承載力，良好的抗震性能及防火性能，用于重要及復(fù)雜建筑物時有不可比擬的性能。同時，只要設(shè)計合理，型鋼混凝土結(jié)構(gòu)并不比普通鋼結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性能差；但兩種不同施工工藝的交叉也給施工帶來復(fù)雜性。移動通信綜合樓設(shè)計、施工經(jīng)驗表明，只要設(shè)計時充分考慮施工的可行性，并切實配合現(xiàn)場不斷完善設(shè)計，型鋼混凝土結(jié)構(gòu)一樣可以做到較快的施工速度：辦公樓標(biāo)準(zhǔn)層為7d一層，機(jī)房樓為8d一層。可以相

6、信，型鋼混凝土結(jié)構(gòu)以其獨特的優(yōu)點一定會被越來越多地用于建筑物中。參考文獻(xiàn)[1]劉大海，楊翠如高樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計[M]北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003[2]本格尼S塔拉納特(美)高層建筑鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)設(shè)計[MI／／羅福午，方鄂華，王嫻明，等譯北京：中國建筑工業(yè)出版社1999[3]劉維亞，張興武，姜維山，等型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)構(gòu)造與計算手冊fM1北京：中國建筑工業(yè)出版社2004o~cco8((懸掛運輸設(shè)備軌道設(shè)計計算》國家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖集與標(biāo)

7、準(zhǔn)圖《懸掛運輸設(shè)備軌道設(shè)計計算))(2005年合訂本)G359—1～4和07SG3595配套使用，用于懸掛運輸設(shè)備軌道工字鋼及連接件的設(shè)計和計算。參考圖針對05G3591～4和07SG3595，詳盡地闡述了直線軌道、弧線軌道和懸臂軌道的設(shè)計原則及計算方法，并配有軌道設(shè)計計算軟件，方便使用者根據(jù)具體工程情況，利用本軟件進(jìn)行各種應(yīng)力驗算，再根據(jù)計算結(jié)果，參照國標(biāo)圖集G359各分冊選定懸掛運輸設(shè)備軌道需用的工字鋼型號及連接件，完成設(shè)計。(中國

8、建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計研究院馬穎芳)6】維普資訊一圖8型鋼混凝土柱截面(a)項層鋼梁柱節(jié)點圖9框架柱再梁柱節(jié)點偽裝箍筋構(gòu)造一(b)不需梁筋穿柱時梁中間加構(gòu)造筋滿足鋼筋間距要求(c)梁中間兩要鋼筋穿箱型柱(d)剪力墻邊緣構(gòu)件內(nèi)鋼骨架圖l0部分現(xiàn)場施工照片核心區(qū)箍筋穿孔量，該位置應(yīng)采用大直徑外套箍(焊接箍)，內(nèi)側(cè)可采用八字箍或拉筋，箍筋問距適當(dāng)加大，見圖8，9。次梁下部鋼筋錨入主梁內(nèi)15d，當(dāng)水平錨固不足時，可將鋼筋伸至主梁腹板，向上彎折錨。4型鋼混

9、凝土結(jié)構(gòu)的施工問題由于現(xiàn)行《型鋼混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》沿用的是89系列規(guī)范，在該工程設(shè)計時已經(jīng)不適用，只能部分借鑒相關(guān)內(nèi)容，故現(xiàn)在型鋼混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《高鋼規(guī)》及《高規(guī)》的所有規(guī)定。因為《高規(guī)》對配筋(箍)率、鋼(箍)筋間距要求非常嚴(yán)格，使得一些節(jié)點鋼筋、鋼骨穿插復(fù)雜，給施工帶來一定的困難。設(shè)計、施工過程中有以下幾點體會。(1)型鋼混凝土梁寬不宜小。型鋼上翼緣側(cè)邊至梁側(cè)邊距離不宜小于100，否則角筋與型鋼距離太小，振搗棒難以下去。

10、(2)型鋼上翼緣頂面距梁頂面距離不宜小于120。否則，當(dāng)梁采用雙排筋時，鋼筋交叉導(dǎo)致頂部保護(hù)層厚度不足。(3)剪力墻暗柱，暗梁內(nèi)若采用型鋼，一定考慮施工的可行性，盡量采用窄翼緣型鋼。設(shè)計時，應(yīng)仔細(xì)排布鋼筋與型鋼的關(guān)系，保證振搗棒能下去。否則，墻體振搗不實，得不償失。(4)若柱設(shè)置栓釘，長度不宜高出外套箍筋內(nèi)皮，否則，箍筋不能一次套人，大直徑箍筋施工相當(dāng)費力。(5)梁鋼筋如需穿柱鋼骨，則穿孔宜統(tǒng)一，否則，加工時容易弄錯?？讖娇蛇m當(dāng)留大，一

11、般為鋼筋直徑(8～10)mm，以利于穿筋，當(dāng)對截面削弱較多時，應(yīng)考慮其影響。(6)為方便節(jié)點區(qū)施工，建議柱箍筋在節(jié)點區(qū)只用外套箍，可采用大直徑焊接箍，并把間距調(diào)為120～150，以減小穿梁腹板鋼筋數(shù)量。(7)柱采用箱形鋼骨時，柱芯內(nèi)混凝土一次性澆灌高度不宜大于15m。實踐證明，若高度太大，自密實混凝土離析嚴(yán)重，達(dá)不到設(shè)計強(qiáng)度。建議每3～4層澆灌一次。(8)型鋼混凝土結(jié)構(gòu)由于牽涉單位較多，只有設(shè)計、加工、施工、監(jiān)理四方密切配合，及時發(fā)現(xiàn)隱

12、藏問題，并通過回饋信息來優(yōu)化設(shè)計，才能保證工程順利實施，不至于導(dǎo)致人力、物力的浪費。5結(jié)語型鋼混凝土結(jié)構(gòu)以其較高的承載力，良好的抗震性能及防火性能，用于重要及復(fù)雜建筑物時有不可比擬的性能。同時，只要設(shè)計合理，型鋼混凝土結(jié)構(gòu)并不比普通鋼結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性能差；但兩種不同施工工藝的交叉也給施工帶來復(fù)雜性。移動通信綜合樓設(shè)計、施工經(jīng)驗表明，只要設(shè)計時充分考慮施工的可行性，并切實配合現(xiàn)場不斷完善設(shè)計，型鋼混凝土結(jié)構(gòu)一樣可以做到較快的施工速度：辦公樓標(biāo)準(zhǔn)

13、層為7d一層，機(jī)房樓為8d一層。可以相信，型鋼混凝土結(jié)構(gòu)以其獨特的優(yōu)點一定會被越來越多地用于建筑物中。參考文獻(xiàn)[1]劉大海，楊翠如高樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計[M]北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003[2]本格尼S塔拉納特(美)高層建筑鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)設(shè)計[MI／／羅福午，方鄂華，王嫻明，等譯北京：中國建筑工業(yè)出版社1999[3]劉維亞，張興武，姜維山，等型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)構(gòu)造與計算手冊fM1北京：中國建筑工業(yè)出版社2004o~cco8((懸掛運輸設(shè)備

14、軌道設(shè)計計算》國家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖集與標(biāo)準(zhǔn)圖《懸掛運輸設(shè)備軌道設(shè)計計算))(2005年合訂本)G359—1～4和07SG3595配套使用，用于懸掛運輸設(shè)備軌道工字鋼及連接件的設(shè)計和計算。參考圖針對05G3591～4和07SG3595，詳盡地闡述了直線軌道、弧線軌道和懸臂軌道的設(shè)計原則及計算方法，并配有軌道設(shè)計計算軟件，方便使用者根據(jù)具體工程情況，利用本軟件進(jìn)行各種應(yīng)力驗算，再根據(jù)計算結(jié)果，參照國標(biāo)圖集G359各分冊選定懸掛運輸設(shè)備軌道需用