考慮多車型排放特性的城市干道協(xié)調控制.pdf

1、近年來，隨著我國機動車擁有量的大幅上升，機動車尾氣排放已經(jīng)成為城市空氣污染物的主要來源之一。另外，由于城市交叉口處的交通信號燈會中斷交通流，使機動車形成減速、加速和怠速的行駛模式，大大增加了交通排放量。而這些空氣污染物給人體健康和生活條件帶來了極大的負面影響。因此，在城市交通信號控制中，決策者在考慮減少交通擁堵的同時，還要考慮交通排放問題?；谝陨侠碛?，本文建立了一個考慮多車型排放特性的干線協(xié)調控制優(yōu)化模型。
　　由于不同車型的運

2、動特性對交通運行和排放的影響也不相同，本文首先對城市干道建立多車型元胞傳輸模型，用來描述干道不同車型的交通流動態(tài)特性，及研究隨時間變化的交通特性對排放量的影響?；诖四Ｐ?，先建立了以最小化系統(tǒng)總延誤為目標函數(shù)的干道協(xié)調控制模型，用來優(yōu)化干道協(xié)調控制參數(shù):公共信號周期、綠信比、相位差和相序;再根據(jù)模擬的交通流數(shù)據(jù)判斷每個元胞中車輛的行駛模式，使用不同車型污染物的平均排放率，建立基于行駛模式的干道多車型排放估算模型。其次，以最小化干道交通總

3、延誤和交通排放總量為目標，建立考慮排放特性的干道協(xié)調控制雙目標優(yōu)化模型，來確定干道的最優(yōu)配時方案。最后，根據(jù)決策者對兩個目標的重視程度，對雙目標函數(shù)進行無量綱歸一化處理，用仿真遺傳算法求解該模型，并通過數(shù)值算例驗證了模型和算法的有效性。
　　本文模型是在多車型元胞傳輸模型基礎上建立的，而多車型元胞傳輸模型的應用范圍很容易擴展到路網(wǎng)上，用來描述整個路網(wǎng)的動態(tài)交通流。因此，本模型具有應用到路網(wǎng)上的潛力。此外，本文以延誤和交通排放最小為