考慮行人過街的次干道協調控制優(yōu)化模型研究.pdf

1、機動車、行人以及非機動車高度混合運行是我國城市道路交通的重要特征,而高度混行產生的干擾則是造成城市交通擁堵的主要原因之一。減少干擾,加強不同交通方式之間協調是當前交通領域解決的重要問題?；诖?本文結合國家自然基金項目“信號平交路口行人服務水平若干問題研究”,從交叉口信號控制方案優(yōu)化入手,協調考慮行人和機動車的通行權,在保障行人安全、路權公平的前提下最大程度地提高通行能力。
　　 本文將針對混合交通環(huán)境下路段各交通方式通行權合理

2、分配問題,以次干道上按鈕式人行橫道與上下游交叉口組成的系統(tǒng)為研究對象,開展以下研究：⑴按鈕式人行橫道行人過街需求分析。通過對典型路段按鈕式人行橫道進行實地調查,從不同用地性質、一天中不同時段詳細分析各調查點行人過街需求情況,并通過調研數據分析按鈕式信號控制的適用條件。⑵考慮行人過街的機動車行程時間計算模型。對行人過街特性和路段機動車流運行特性進行分析和總結,重點研究按鈕式信號控制人行橫道行人過街行為對路段機動車流及下游交叉口信號配時的影

3、響,進而根據調研數據分析的結果建立人行橫道處機動車延誤模型,并在此基礎上建立考慮路段行人過街的行程時間計算模型。⑶建立考慮行人過街的次干道協調控制模型。綜合考慮次干道運行效率和行人過街安全,建立過街需求高峰時段按鈕式人行橫道與上下游交叉口信號相互協調的多目標優(yōu)化模型,以達到行人交通與機動車交通運行的相互協調。結果表明在保證行人過街安全和盡量滿足過街需求的前提下,本論文提出的協調控制模型能減少機動車延誤和路段行程時間,同時交叉口通行能力也