考慮行人過(guò)街行為的城市微循環(huán)道路車(chē)流效率仿真分析.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重。一味追求增加主干道長(zhǎng)度和寬度，并不能從根本上解決交通擁堵問(wèn)題。只有利用好城市（道路）交通微循環(huán)才能提高整個(gè)路網(wǎng)的交通承載能力，才可以達(dá)到緩解交通擁擠的目的。本論文主要研究的是有行人過(guò)街行為的城市微循環(huán)道路車(chē)流效率問(wèn)題。期望通過(guò)對(duì)單車(chē)道雙向車(chē)流下行人過(guò)街情況的仿真分析，獲得當(dāng)車(chē)輛通行對(duì)行人過(guò)街的影響盡可能小時(shí)，路段車(chē)流量或車(chē)速的最大取值，并將其作為對(duì)微循環(huán)道路限流或限

2、速的標(biāo)準(zhǔn)。本論文主要研究的對(duì)象是長(zhǎng)100m、寬5m的微循環(huán)道路。
　　本論文的主要工作有以下幾個(gè)方面:
　　(1)對(duì)仿真中所涉及的參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，如微循環(huán)道路路寬、微循環(huán)道路路長(zhǎng)、機(jī)動(dòng)車(chē)輛長(zhǎng)度、機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)、車(chē)流量變化范圍、車(chē)速變化范圍、行人過(guò)街的速度以及路段人流量范圍等等。
　　(2)從過(guò)街點(diǎn)隨機(jī)和過(guò)街點(diǎn)固定兩個(gè)方面對(duì)行人過(guò)街進(jìn)行仿真，并定義了能過(guò)街的總行人數(shù)平均值、能過(guò)街的行人百分比平均值和過(guò)街的總耽誤時(shí)間平均值三個(gè)評(píng)價(jià)

3、標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)車(chē)輛穿行對(duì)行人過(guò)街的影響，并用流程圖對(duì)程序不同功能模塊進(jìn)行闡述。
　　(3)分析三個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)隨路段車(chē)流量或路段車(chē)速或路段人流量的變化情況。
　　本文的結(jié)論:當(dāng)路段人流量為10人/min、過(guò)街點(diǎn)隨機(jī)，路段車(chē)流量限制在400輛/h之內(nèi)時(shí)，能保證車(chē)輛通行對(duì)道路兩邊的居民影響較小;當(dāng)路段人流量為10人/min、路段有10個(gè)固定的過(guò)街點(diǎn)，路段車(chē)流量限制在300輛/h之內(nèi)時(shí)，能保證車(chē)輛通行對(duì)道路兩邊的居民影響較小。