城市道路微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)交通組織優(yōu)化研究.pdf

1、近年來，城市交通擁堵問題越來越成為交通規(guī)劃建設(shè)專家們面臨的問題，目前最常用的解決交通擁堵策略有建設(shè)新道路、拓寬改造、智能交通系統(tǒng)以及交通組織優(yōu)化，這些措施有一定的成效。大部分交通擁堵問題癥結(jié)在主要干道和交叉口節(jié)點上，而支路利用率非常低，逐步完善現(xiàn)有路網(wǎng)的支路微循環(huán)系統(tǒng)是一種解決現(xiàn)有片區(qū)交通擁堵的新的探索方向，既為干道分壓減流，均衡路網(wǎng)流量，又節(jié)約了土地資源。因此，路網(wǎng)交通微循環(huán)系統(tǒng)設(shè)計的是否合理將直接關(guān)系到能否將干道上的交通流吸引到支路

2、上，提升路網(wǎng)交通運行效率。本文通過對現(xiàn)有的微循環(huán)系統(tǒng)的設(shè)計理念進行總結(jié)，并提出微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)交通組織優(yōu)化模型和求解算法。
　　首先，以醫(yī)學中的血液循環(huán)功能為例引申出城市路網(wǎng)微循環(huán)系統(tǒng)的含義，并從影響規(guī)模上、持續(xù)時間、交通載體、路段單向性、出行目的等方面劃分微循環(huán)的類型，總結(jié)了交通微循環(huán)系統(tǒng)的交通壓力過渡、可達性、解決片區(qū)交通擁堵等功能特性，深入的探討交通需求、交通流、交通組織優(yōu)化三大微循環(huán)交通特性。
　　其次，從微循環(huán)路網(wǎng)的交通

3、需求分布、交通流量大小以及交通組織現(xiàn)狀來診斷路網(wǎng)存在的交通問題，建立以最小化區(qū)域干道平均飽和度、最小化區(qū)域干道飽和度超限量、最小化區(qū)域支路路段平均飽和度為優(yōu)化目標的多目標優(yōu)化的雙層規(guī)劃模型，決策變量為微循環(huán)路網(wǎng)支路路段的行車組織方向。下層規(guī)劃是各個路段的交通量在干道、支路路段通行能力和飽和度的限定條件下符合用戶平衡配流模型，各個路段的交通量即下層規(guī)劃的決策變量。
　　再次，對比分析現(xiàn)代智能算法的優(yōu)缺點、適用范圍以及應(yīng)用原理，遺傳算

4、法使用決策變量的實際值來進行編碼分析，并以適應(yīng)度函數(shù)作為索引搜索解集合的信息，提高了程序運行效率?；谶z傳算法的簡便、高效、魯棒性強等特點，設(shè)計了求解模型的遺傳算法，得出路網(wǎng)進行微循環(huán)優(yōu)化后的交通組織優(yōu)化方案。
　　最后，針對現(xiàn)狀和優(yōu)化后的微循環(huán)路網(wǎng)交通組織優(yōu)化方案，采用仿真軟件TransCAD進行宏觀建模，提取仿真結(jié)果中的交通量、路徑行車方案等參數(shù)，構(gòu)建微觀仿真Vissim模型，輸出延誤、排隊長度等交通參數(shù)的結(jié)果，最后以宏觀和微