城市道路交通微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)中交通組織優(yōu)化方法研究.pdf

1、本文探討了城市道路交通微循環(huán)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)及交通組織優(yōu)化的理論與方法,其研究的目的在于為城市干道交通擁堵的緩解提供一種可行、有效的解決辦法。利用干道與干道間未被充分利用的道路資源來分流干道網(wǎng)絡(luò)上的交通,既疏解了交通擁堵壓力,又節(jié)約了土地與資金。交通微循環(huán)作為一種緩解交通擁堵的有效辦法,我國在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)開展過一些工程實(shí)踐,但尚未形成專門的交通微循環(huán)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)理論與方法。因此,本文圍繞城市交通微循環(huán)系統(tǒng)科學(xué)組織的問題,從系統(tǒng)功能、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

2、、交通組織等多角度出發(fā),探討城市交通微循環(huán)系統(tǒng)在重新設(shè)計(jì)過程中的關(guān)鍵理論問題與組織優(yōu)化方法,為最有效地利用交通微循環(huán)道路資源提供科學(xué)的理論與方法指導(dǎo)。
　　 本文以人體血液微循環(huán)作類比,分析了城市交通微循環(huán)的原理,闡述了交通微循環(huán)對解決交通擁堵的意義,并對其功能、特性進(jìn)行分析歸納。通過分析現(xiàn)狀城市中心區(qū)社會經(jīng)濟(jì)水平、土地開發(fā)強(qiáng)度、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、商業(yè)布局、街道橫斷面布置、停車場分布,以及停車和通過性交通需求等因素,從而確定了微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)

3、上運(yùn)行效率最大、交通狀況最佳的交通組織優(yōu)化方法。從降低主干道及微循環(huán)道路飽和度的目標(biāo)出發(fā),考慮最大期望飽和度的限制要求,建立了交通組織優(yōu)化的雙層規(guī)劃模型。利用此模型可得到微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)上合理的單雙向交通組織方案,包括確定每條微循環(huán)道路是設(shè)置雙行還是單行,及其相應(yīng)的單行方向。并對棚戶區(qū)改造中支路重建工程進(jìn)行了分類,研究了城市交通微循環(huán)支路網(wǎng)的設(shè)計(jì)方法。從降低穿越棚改區(qū)地塊通行時(shí)間的目標(biāo)出發(fā),考慮最大期望飽和度的限制要求,建立了交通組織優(yōu)化的雙