城市道路網絡交通瓶頸識別研究.pdf

1、交通擁堵是目前各大小城市面臨的城市問題之一，其嚴重影響著人民的生產生活，擾亂道路交通運行秩序。而引發(fā)交通擁堵的源頭是交通瓶頸，從交通瓶頸著手研究交通擁堵并提出改善措施，有著很重要的現(xiàn)實意義。本文以道路網交通瓶頸為研究對象，在總結國內外對交通瓶頸研究現(xiàn)狀的基礎上，以交通瓶頸識別為核心展開詳細研究。
　　首先，用經濟學方面的理論分析交通擁堵產生的原因，指出道路供需矛盾導致交通擁堵必然發(fā)生。分析交通擁堵與交通瓶頸的關系，從道路網結構及交

2、通需求角度講，擁堵產生的根源是存在交通瓶頸。據此，對交通瓶頸展開研究。給出了交通瓶頸的定義，并按照不同的分類標準對瓶頸進行分類，然后闡述了影響瓶頸產生的靜態(tài)因素與動態(tài)因素，為后續(xù)瓶頸識別奠定基礎。
　　其次，應用簡單實用的服務水平法識別固定交通瓶頸，在確定路網中各個路段和交叉口通行能力的基礎上，結合實際道路網中交通量數(shù)據，確定各個路段和交叉口的飽和度指標，參照瓶頸識別的判別準則識別瓶頸。以蘭州市城關區(qū)為例，參考地圖等比例繪制城關區(qū)

3、路網圖，確定各路段和交叉口的服務水平，并在路網圖中用不同顏色標記。當服務水平達到D級（紅色標記），則認為是一處交通瓶頸，如此識別出城關區(qū)路網中存在的交通瓶頸，并確定路段和交叉口在各級服務水平下的分布情況以及瓶頸規(guī)模。
　　再次，應用基于最小割集最大流方法識別動態(tài)交通瓶頸。創(chuàng)建了基于最大流的瓶頸識別模型以及路段與交叉口通行能力匹配模型，并確定動態(tài)瓶頸識別的基本流程以及瓶頸排序方法。考慮到該方法的應用特性，給出了應用計算機實現(xiàn)動態(tài)線路

4、瓶頸識別的方法，創(chuàng)建路網數(shù)據庫以及數(shù)據處理流程，結合Ford-Fulkerson標號法完成算法實現(xiàn)。仍以蘭州市城關區(qū)為例，結合調研數(shù)據，從時間維的角度識別出城關區(qū)動態(tài)線路交通瓶頸，在路網中進行標記，并根據瓶頸識別的先后順序進行瓶頸排序，圖中標記線條越粗的路段，表明瓶頸等級越高，對交通擁堵影響越嚴重。
　　最后，結合瓶頸識別結果，分析了交通需求與交通瓶頸的深層關系,并提出瓶頸改善策略。通過對交通瓶頸基礎分析與研究，其應用方法及所得結