城市交通微循環(huán)組織優(yōu)化方法及評(píng)價(jià)研究.pdf

1、隨著街區(qū)制的推廣和已建住宅小區(qū)與單位大院的逐步打開(kāi)，城市交通微循環(huán)系統(tǒng)將發(fā)揮越來(lái)越大的作用。目前，大多數(shù)城市交通微循環(huán)組織方案主要基于經(jīng)驗(yàn)制定，導(dǎo)致微循環(huán)系統(tǒng)的運(yùn)行效率低下；微循環(huán)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)缺少完整的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，實(shí)際中使用干線道路評(píng)價(jià)指標(biāo)，導(dǎo)致對(duì)微循環(huán)系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行效果評(píng)價(jià)不合理。基于此，論文對(duì)微循環(huán)交通組織優(yōu)化模型和系統(tǒng)評(píng)價(jià)進(jìn)行研究，以期為交通微循環(huán)的實(shí)施提供理論和方法指導(dǎo)。
　　論文界定研究對(duì)象為區(qū)域性的、長(zhǎng)期型的、機(jī)動(dòng)車交

2、通微循環(huán)，在此基礎(chǔ)上展開(kāi)研究。交通組織優(yōu)化模型方面，通過(guò)構(gòu)建無(wú)信號(hào)控制交叉口、兩相位信號(hào)控制交叉口和有左轉(zhuǎn)專用相位的信號(hào)控制交叉口的交通阻抗函數(shù)，并與路段交通阻抗函數(shù)相結(jié)合，建立車輛行駛時(shí)間最小化函數(shù)。將其與平均飽和度最小化函數(shù)和環(huán)境影響最小化函數(shù)一并作為優(yōu)化目標(biāo)，從單向交通和路口流向禁限兩個(gè)方面對(duì)路網(wǎng)交通組織進(jìn)行優(yōu)化，建立上層以微循環(huán)系統(tǒng)交通組織方案為決策變量、下層以各路段和交叉口的交通流量為決策變量的雙層規(guī)劃模型。針對(duì)模型的結(jié)構(gòu)和特

3、點(diǎn)，設(shè)計(jì)遺傳算法求解，并進(jìn)行算例分析驗(yàn)證。同時(shí)，在算例分析的微循環(huán)路網(wǎng)中加入機(jī)關(guān)大院的影響，分析拆除圍墻前后、交通組織優(yōu)化前后四種組合情景的交通狀況，發(fā)現(xiàn)拆除圍墻后交通組織優(yōu)化后的交通運(yùn)行狀況最佳，表明開(kāi)放機(jī)關(guān)大院可以在很大程度上緩解城市交通擁堵。微循環(huán)系統(tǒng)評(píng)價(jià)方面，論文利用灰色關(guān)聯(lián)分析法和主成分賦權(quán)法對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行篩選，建立交通微循環(huán)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。鑒于模糊綜合評(píng)價(jià)中隸屬函數(shù)較難確定，論文利用灰色關(guān)聯(lián)分析法確定模糊綜合評(píng)價(jià)中各指標(biāo)的

4、隸屬度，建立交通微循環(huán)模糊綜合評(píng)價(jià)模型。
　　論文最后以平頂山市凌云路、礦工路、光明路和建設(shè)路圍合區(qū)域?yàn)槔M(jìn)行交通組織優(yōu)化方案設(shè)計(jì)和微循環(huán)系統(tǒng)評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果顯示交通組織優(yōu)化后的微循環(huán)系統(tǒng)實(shí)施效果位于良好的水平，驗(yàn)證了本文所建交通微循環(huán)組織優(yōu)化模型和算法的有效性。
　　研究構(gòu)建了交通組織優(yōu)化模型和交通微循環(huán)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，使微循環(huán)交通組織方案的設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定更加科學(xué)合理；算例中對(duì)開(kāi)放機(jī)關(guān)大院前后交通狀況的分析，支撐了我