基于多方法組合的城市交通指數(shù)評(píng)價(jià)研究.pdf

1、在現(xiàn)代工業(yè)社會(huì)，資源會(huì)向少數(shù)大城市集中，以取得“規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)”。由此，“大城市病”也就不可避免。近年來(lái)，汽車保有量的急劇增長(zhǎng)，使城市道路交通資源的發(fā)展相形見拙，形成了交通瓶頸，城市交通問(wèn)題成為“大城市病”最集中的體現(xiàn)。本論文源于國(guó)家973項(xiàng)目“現(xiàn)代城市‘病’的系統(tǒng)識(shí)別理論和生態(tài)調(diào)控機(jī)理”，意在充分地利用現(xiàn)有的交通信息資源，將城市的交通系統(tǒng)的綜合狀況指標(biāo)量化，并簡(jiǎn)化成一個(gè)相對(duì)數(shù)——交通指數(shù)，不但對(duì)政府部門、交通管理人員、車輛駕駛?cè)藛T了解交

2、通的總體態(tài)勢(shì)具有積極的意義，而且有利于社會(huì)公眾對(duì)交通信息的掌握。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于城市交通系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)的研究還處于初級(jí)階段，交通指數(shù)方面的研究更少。所以本論文對(duì)我國(guó)交通指數(shù)編制的理論和方法進(jìn)行研究和探討，試圖以交通指數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)城市交通系統(tǒng)的綜合狀況。 本論文首先對(duì)已有的交通指數(shù)研究成果進(jìn)行了分析總結(jié)，提煉出了本文編制交通指數(shù)可以借鑒的思想和方法。然后對(duì)系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)方法和不同指數(shù)的計(jì)算模型進(jìn)行研究，選擇出適用于城市交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)的綜合

3、評(píng)價(jià)方法——層次分析法和與之相對(duì)應(yīng)的指數(shù)模型——線性加權(quán)法。 在編制城市交通指標(biāo)體系的過(guò)程中，以“暢通工程”中的指標(biāo)為依據(jù)，并且根據(jù)指標(biāo)體系選取的原則，將城市交通指標(biāo)體系分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層三層，目標(biāo)層為城市交通綜合狀態(tài)評(píng)價(jià)，準(zhǔn)則層分為交通管理設(shè)施、道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通安全、交通秩序等十個(gè)評(píng)價(jià)子系統(tǒng)，指標(biāo)層有52個(gè)指標(biāo)，其中定量指標(biāo)為43個(gè)，定性指標(biāo)為9個(gè)，并且對(duì)每個(gè)指標(biāo)進(jìn)行了詳細(xì)的解析。 在確定指標(biāo)層對(duì)準(zhǔn)則層的權(quán)重

4、時(shí)采用了層次分析法，由專家填寫判斷矩陣表格，使用和積法計(jì)算相對(duì)權(quán)重，最后使用矩陣乘法求出各指標(biāo)的絕對(duì)權(quán)重。同時(shí)，在確定準(zhǔn)則層對(duì)目標(biāo)層的權(quán)重時(shí)使用了變異系數(shù)法。主客觀相結(jié)合的賦權(quán)方法使權(quán)值更加精確。 本論文以武漢市為實(shí)例，通過(guò)《2006武漢交通年度發(fā)展報(bào)告》和《2006武漢統(tǒng)計(jì)年鑒》收集各指標(biāo)的數(shù)據(jù)，參照各指標(biāo)對(duì)應(yīng)指數(shù)的分級(jí)表，利用廣義函數(shù)法將各指標(biāo)值無(wú)量綱化，再使用線性加權(quán)法得出最終的城市交通指數(shù)。最后對(duì)城市交通指數(shù)的實(shí)用性進(jìn)行