城市交通規(guī)劃跟蹤評(píng)價(jià)理論與方法.pdf

1、交通系統(tǒng)是城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，大規(guī)模進(jìn)行城市交通規(guī)劃和建設(shè)是緩解交通擁堵的重要舉措之一，也是作為金融危機(jī)影響下我國(guó)擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的必要措施。作為城市規(guī)劃最重要的組成部分之一，如何保證規(guī)劃實(shí)施過程中的科學(xué)、高效、經(jīng)濟(jì)和安全，一直備受社會(huì)各界所關(guān)注，尤其是交通工程領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)外研究實(shí)踐表明，開展城市交通規(guī)劃跟蹤評(píng)價(jià)工作對(duì)于改進(jìn)完善交通規(guī)劃方案、提高交通規(guī)劃實(shí)施質(zhì)量具有重要而積極的促進(jìn)作用。
　　城市交通規(guī)劃跟蹤評(píng)價(jià)依托

2、多源化目標(biāo)監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)采集、處理方法，對(duì)整個(gè)交通規(guī)劃及其實(shí)施過程所存在偏差而采取查找、衡量和校正措施，實(shí)現(xiàn)交通規(guī)劃跟蹤評(píng)價(jià)、交通資源優(yōu)化配置及實(shí)施計(jì)劃的合理調(diào)度。本文依托“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“城市綜合交通系統(tǒng)功能提升與設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”，系統(tǒng)探討了城市交通規(guī)劃的跟蹤評(píng)價(jià)問題，旨在通過對(duì)相關(guān)理論方法的研究探索，為我國(guó)廣大城市提高交通規(guī)劃實(shí)施成效，以改善交通環(huán)境、緩解交通擁堵困境，直至解決擁堵難題、實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，提供一

3、定借鑒依據(jù)和參考。
　　在借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，研究城市交通規(guī)劃跟蹤評(píng)價(jià)的內(nèi)涵，分析其四個(gè)特性，即主觀性、明確性、動(dòng)態(tài)性和區(qū)域性，進(jìn)而提出一套涵蓋跟蹤評(píng)價(jià)關(guān)鍵問題、周期劃分、體系結(jié)構(gòu)、功能模塊及評(píng)價(jià)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的城市交通規(guī)劃跟蹤評(píng)價(jià)機(jī)制，為后續(xù)理論與方法的研究奠定工作基礎(chǔ)。論文研究應(yīng)用數(shù)據(jù)調(diào)查、概率統(tǒng)計(jì)、數(shù)值分析并結(jié)合理論模型構(gòu)架與求解等多種手段和方式，研究交通規(guī)劃實(shí)施過程評(píng)價(jià)及規(guī)劃實(shí)施后評(píng)價(jià)問題，并針對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行方法提煉

4、與分析。
　　從分析HCM等交通系統(tǒng)性能度量參數(shù)入手，構(gòu)建城市交通規(guī)劃跟蹤評(píng)價(jià)的壓力－狀態(tài)－響應(yīng)三級(jí)指標(biāo)體系，涵蓋交通、經(jīng)濟(jì)社會(huì)等13項(xiàng)跟蹤目標(biāo)、72個(gè)評(píng)價(jià)參數(shù)，所選指標(biāo)具有可測(cè)、可比、代表性突出及獨(dú)立性較強(qiáng)的特點(diǎn)。考慮城市規(guī)模的影響，采用群體評(píng)議法和標(biāo)準(zhǔn)借鑒法，考慮規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)管理及常規(guī)用戶等不同主體對(duì)交通規(guī)劃的要求，確定交通規(guī)劃跟蹤評(píng)價(jià)指標(biāo)5級(jí)閾值。
　　研究城市交通規(guī)劃實(shí)施過程跟蹤評(píng)價(jià)參數(shù)PEI(Performanc

5、e evaluation index)，將其界定為建設(shè)PEI和運(yùn)營(yíng)PEI兩個(gè)層次，以屬性測(cè)度方法度量其值。引入模糊數(shù)學(xué)理論改進(jìn)單因素指標(biāo)的屬性測(cè)度形式，熵權(quán)法計(jì)算單因素指標(biāo)權(quán)重，根據(jù)置信度準(zhǔn)則識(shí)別評(píng)價(jià)目標(biāo)的屬性，并以北京市為例實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證本文所提模型的有效性。以跟蹤評(píng)價(jià)目標(biāo)的統(tǒng)計(jì)值與最優(yōu)值間相對(duì)誤差服從正態(tài)分布為前提，依據(jù)假設(shè)檢驗(yàn)的思想，本文基于目標(biāo)完成度探討的規(guī)劃實(shí)施最優(yōu)狀態(tài)識(shí)別與控制模型，通過驗(yàn)證其方差和均值的統(tǒng)計(jì)特性，以判斷規(guī)劃實(shí)施是

6、否狀態(tài)最優(yōu)。
　　選取適應(yīng)度ADI(Adapability degree index)作為城市交通規(guī)劃實(shí)施后跟蹤評(píng)價(jià)參數(shù)，以36個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)為輸入研究ADI計(jì)算的改進(jìn)AHP方法。對(duì)一致性可接受矩陣，利用奇異值分解計(jì)算專家判斷矩陣的權(quán)重；對(duì)一致性不可接受矩陣，以距離和接近度識(shí)別一致性元素的橫縱坐標(biāo)，并進(jìn)行正互反性的均值修正，來提高輸入矩陣的整體一致性。以北京市2000~2007年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為系統(tǒng)輸入，計(jì)算結(jié)果表明2000~2003年間

7、ADI值偏低，表現(xiàn)在功能及效率指標(biāo)偏小、環(huán)境影響較大、交通適應(yīng)性落后于發(fā)展需要，而2006~2007年度ADI值呈增長(zhǎng)過度態(tài)勢(shì)，亟需采取必要措施，以使交通規(guī)劃實(shí)施在“后奧運(yùn)時(shí)代”平穩(wěn)“軟著陸”。
　　在城市交通規(guī)劃后評(píng)價(jià)分析的基礎(chǔ)上，從規(guī)劃方案評(píng)價(jià)層面進(jìn)一步拓展和深入研究城市交通規(guī)劃實(shí)施后評(píng)價(jià)問題。從微觀交通改善、中觀交通改善及宏觀交通改善三個(gè)領(lǐng)域選取19項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)參量，構(gòu)建規(guī)劃方案評(píng)價(jià)指數(shù)PSD(Program satisfic

8、ation degree)和質(zhì)量因子q，以表征規(guī)劃實(shí)施完畢后某一評(píng)價(jià)周期內(nèi)系統(tǒng)滿足當(dāng)前交通需求的程度，該指標(biāo)以專家評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)，反映了評(píng)判專家在三個(gè)評(píng)價(jià)領(lǐng)域上對(duì)規(guī)劃方案主觀認(rèn)可的加權(quán)平均結(jié)果。以北京市“十五”期間交通規(guī)劃為實(shí)證案例進(jìn)行應(yīng)用研究，表明該周期內(nèi)北京市交通規(guī)劃基本達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。
　　在交通規(guī)劃跟蹤評(píng)價(jià)機(jī)制理論研究的基礎(chǔ)上，從博弈論角度探討了交通規(guī)劃跟蹤評(píng)價(jià)進(jìn)行反饋的必要性，分別針對(duì)交通規(guī)劃實(shí)施過程和實(shí)施后的跟蹤評(píng)價(jià)結(jié)果，