城市交通體系碳排放測(cè)評(píng)模型及優(yōu)化方法.pdf

1、當(dāng)前,我國(guó)城市交通正處于高速發(fā)展階段。截止2010年,城市汽車數(shù)量已達(dá)5000萬(wàn)輛,并且每年還將以超過(guò)20％的速度增長(zhǎng)。交通部預(yù)計(jì)至2020年,城市汽車數(shù)量將達(dá)到1億---1.3億輛。2010年,我國(guó)城市車輛尾氣中CO和CO2的排放量分別占全國(guó)總污染量的85％和50％。機(jī)動(dòng)車的迅速增長(zhǎng)造成我國(guó)大、中城市嚴(yán)重的空氣污染,城市面臨著能源危機(jī)和環(huán)境惡化的雙重壓力。因此,城市交通體系的低碳建設(shè)研究成為當(dāng)前研究熱點(diǎn)。
　　本文在借鑒國(guó)內(nèi)外相

2、關(guān)研究的基礎(chǔ)上,從低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)城市發(fā)展的影響入手,對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)下城市交通體系碳排放測(cè)評(píng)模型及優(yōu)化方法展開(kāi)了研究。以城市交通體系全壽命周期碳排放為研究對(duì)象,系統(tǒng)地分析了我國(guó)城市交通體系的碳排放結(jié)構(gòu),采用生命周期計(jì)算方法以及碳足跡消費(fèi)模式進(jìn)行了溫室氣體排放量的計(jì)算,分別構(gòu)建了城市交通體系基礎(chǔ)設(shè)施施工過(guò)程和城市交通體系客運(yùn)過(guò)程的碳排放計(jì)算模型,并進(jìn)行了實(shí)證研究。
　　本文首先完成了城市交通體系結(jié)構(gòu)環(huán)境影響量化模型研究。針對(duì)七種具有代表性的城

3、市客運(yùn)交通方式:常規(guī)公交、軌道交通、出租車、私家車、摩托車、自行車和步行,將其運(yùn)輸效率最大化作為優(yōu)化目標(biāo),將影響低碳目標(biāo)的各種因素作為約束條件,構(gòu)建低碳目標(biāo)下城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型。同時(shí),運(yùn)用Mobile軟件獲取不同交通方式的碳排放因子;以及運(yùn)用Commuter軟件估算交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化前后機(jī)動(dòng)車碳排放量,分別建立了城市交通體系基礎(chǔ)設(shè)施施工過(guò)程和城市交通體系客運(yùn)過(guò)程中的碳排放計(jì)算模型,定量分析城市交通管控措施對(duì)城市交通體系的運(yùn)輸效率和碳排放的影

4、響效果。
　　在上述研究基礎(chǔ)上,根據(jù)貴陽(yáng)市城市交通現(xiàn)狀以及貴陽(yáng)市低碳城市發(fā)展目標(biāo),構(gòu)建貴陽(yáng)成市交通體系全壽命周期(交通體系基礎(chǔ)設(shè)施施工過(guò)程、城市交通體系客運(yùn)過(guò)程)碳排放測(cè)評(píng)模型,并設(shè)計(jì)貴陽(yáng)市低碳交通體系的基本模式,提出貴陽(yáng)市交通體系結(jié)構(gòu)的―減碳路徑‖。
　　本文提出的城市交通體系碳排放測(cè)算的計(jì)算方法,以及通過(guò)實(shí)證分析得出的研究結(jié)論,對(duì)類似城市的交通體系的低碳建設(shè)具有重要的借鑒價(jià)值,并且對(duì)交通行業(yè)溫室氣體清單的編制提供了思路,