城市軌道交通系統(tǒng)碳排放評(píng)估及集成優(yōu)化控制方法研究.pdf

1、隨著城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程及運(yùn)能的快速增長(zhǎng)，其電力供給將大幅增加。由于電力生產(chǎn)同樣會(huì)以一定的比率產(chǎn)生碳排放，因此城市軌道交通系統(tǒng)碳排放量也會(huì)隨之增加。碳排放評(píng)估方法及節(jié)能減排方法已成為城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的重要研究課題。
　　本論文從全生命周期角度研究了城市軌道交通系統(tǒng)碳排放評(píng)估及碳排放減少方法。建立了城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)階段的碳排放評(píng)估模型，重點(diǎn)研究了多車再生制動(dòng)能技術(shù)以及列車與車站的集成優(yōu)化控制策略，評(píng)估分析了各節(jié)能方法

2、的減排效果。立足于交通與能源關(guān)鍵問題，研究成果對(duì)實(shí)際城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化具有指導(dǎo)意義。論文的具體內(nèi)容如下:
　　首先，論文對(duì)比分析了當(dāng)前主要的國(guó)際碳排放評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，選擇適合城市軌道交通系統(tǒng)的GHG Protocol國(guó)際碳排放評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估城市軌道交通系統(tǒng)全生命周期的碳排放;
　　其次，論文通過分析國(guó)外軌道交通全生命周期碳排放評(píng)估結(jié)果，歸納總結(jié)得出城市軌道交通系統(tǒng)全生命周期運(yùn)營(yíng)階段碳排放最高，其次是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段，維護(hù)及處理

3、階段碳排放很少。為論文詳細(xì)研究運(yùn)營(yíng)和階段碳排放提供了依據(jù);
　　然后，論文建立了城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)階段的碳排放評(píng)估模型，并結(jié)合城市城市軌道交通實(shí)際案例進(jìn)行了評(píng)估。進(jìn)一步研究了城市軌道交通系統(tǒng)全生命周期碳排放減少方法;
　　接著，論文以設(shè)計(jì)階段的節(jié)能坡案例為典型，通過對(duì)不同節(jié)能坡的設(shè)計(jì)進(jìn)行碳排放評(píng)估，提出節(jié)能坡的最優(yōu)設(shè)計(jì)策略;
　　再接著，論文對(duì)運(yùn)營(yíng)階段碳排放最多的列車牽引碳排放減少方法進(jìn)行了研究。首先研究了基于