城市軌道交通系統(tǒng)綜合效益研究.pdf

1、我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，城鄉(xiāng)一體化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，由此帶來的城市交通與環(huán)境問題日益突出。基于軌道交通方式運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)時(shí)可靠、安全性強(qiáng)、節(jié)能環(huán)保等比較優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展軌道交通方式成為解決我國(guó)城市交通問題的趨勢(shì)。目前，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入跨越式發(fā)展階段，已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通市場(chǎng)，建設(shè)規(guī)模之大、發(fā)展速度之快前所未有。城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本巨大，而過于超前或滯后的城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)將直接

2、影響城市的可持續(xù)發(fā)展，這使得研究城市軌道交通系統(tǒng)的效益及其評(píng)估方法非常必要。
　　本文運(yùn)用管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)等相關(guān)學(xué)科的理論，結(jié)合定性與定量分析方法，采用理論演繹、模型構(gòu)建、實(shí)證研究和統(tǒng)計(jì)分析的研究思路，對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的綜合效益進(jìn)行了全面、深入研究。
　　本文借鑒目前國(guó)內(nèi)外城市軌道交通系統(tǒng)效益的相關(guān)理論描述，初步完善與建立了城市軌道交通系統(tǒng)綜合效益理論體系框架，清晰闡述了城市軌道交通系統(tǒng)綜合效益的概念、內(nèi)涵

3、體系及其構(gòu)成的復(fù)合性、時(shí)間維度的延展性、作用群體的擴(kuò)散性、子效益的協(xié)同性特點(diǎn)，分析了三個(gè)子效益即交通效益、經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的內(nèi)涵、具體構(gòu)成及產(chǎn)生機(jī)理。
　　本文采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法，在層次性、空間維度地域性、功能維度依存性、動(dòng)態(tài)性發(fā)展方面分析了城市軌道交通系統(tǒng)綜合效益的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并從因果關(guān)系、反饋關(guān)系兩個(gè)角度，全面分析與描述了三個(gè)子效益彼此之間即交通效益與經(jīng)濟(jì)效益之間、交通效益與社會(huì)效益之間、經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益之間的驅(qū)動(dòng)關(guān)系，建立

4、了揭示城市軌道交通系統(tǒng)各類效益的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性及其發(fā)展規(guī)律的理論基礎(chǔ)。
　　基于城市軌道交通系統(tǒng)綜合效益評(píng)估指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)了由交通效益、經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益及各自子類指標(biāo)構(gòu)成的綜合效益評(píng)估指標(biāo)體系，闡述了各級(jí)指標(biāo)的具體定義，并根據(jù)各個(gè)指標(biāo)的量化特點(diǎn)以數(shù)學(xué)模型、專家打分兩種方式針對(duì)性地提出了各個(gè)指標(biāo)的具體取值方法。
　　通過對(duì)目前國(guó)內(nèi)外流行的多種效益評(píng)估方法進(jìn)行應(yīng)用適應(yīng)性比較分析，確定綜合應(yīng)用層次分析、模糊綜合評(píng)價(jià)法等數(shù)學(xué)

5、方法來建立城市軌道交通系統(tǒng)綜合效益評(píng)估模型，并具體描述了指標(biāo)選擇、指標(biāo)取值、指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化、指標(biāo)權(quán)重確定、構(gòu)建合成算法等城市軌道交通系統(tǒng)綜合效益評(píng)估流程，為評(píng)估城市軌道交通系統(tǒng)綜合效益提出了方法指導(dǎo)，完善了現(xiàn)有軌道交通系統(tǒng)的效益評(píng)估體系。
　　通過選擇有代表性的國(guó)內(nèi)城市軌道系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)線路，具體為發(fā)展較早、規(guī)模較大、網(wǎng)絡(luò)較為完善的北京市軌道交通多條具體線路，即北京地鐵1號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線一期、13號(hào)線四條實(shí)際運(yùn)營(yíng)線路，應(yīng)用前述綜