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文檔簡(jiǎn)介
1、城市軌道交通作為大城市公共交通的重要組成部分,發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢(shì)下,人們對(duì)出行質(zhì)量也提出了更高的要求,軌道交通運(yùn)營(yíng)可靠性問(wèn)題越來(lái)越突出,評(píng)價(jià)軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)可靠性、尋找提高運(yùn)營(yíng)可靠性的方法是當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中必須面對(duì)的一項(xiàng)課題。 本文運(yùn)用可靠性理論研究了城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)可靠性問(wèn)題,給出了運(yùn)營(yíng)可靠性的內(nèi)涵,探討了運(yùn)營(yíng)可靠性包含的連通可靠性、行程時(shí)間可靠性以及系統(tǒng)能力可靠性三方
2、面內(nèi)容,提出了正點(diǎn)率、延誤時(shí)間、恢復(fù)時(shí)間、兌現(xiàn)率等指標(biāo),作為衡量和評(píng)價(jià)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)可靠性的指標(biāo)體系。列車(chē)延誤是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)可靠性下降的原因和直接表現(xiàn),是列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中眾多隨機(jī)乎擾因素共同作用的結(jié)果。本文通過(guò)對(duì)早擾因素的分析,認(rèn)為軌道交通系統(tǒng)設(shè)備故障是主要的延誤產(chǎn)生源,討論了由于早擾因素的隨機(jī)性導(dǎo)致的列車(chē)延誤在時(shí)間、空間上的分布特征。為了深入研究延誤規(guī)律,根據(jù)列車(chē)延誤形成的不同機(jī)理把延誤分為初始延誤、連帶延誤和銜接
3、延誤,并分析了每類(lèi)延誤的成因和主要產(chǎn)生源,為從源頭上采取措施抑制延誤提供了依據(jù)。軌道交通系統(tǒng)中的列車(chē)延誤具有傳播性,延誤傳播使得延誤具有更大的危害。本文分析了延誤傳播的延遲特性、吸收特性、方向性以及時(shí)間、地點(diǎn)敏感性等一般特性,以及在固定閉塞信號(hào)(FBS)和移動(dòng)閉塞信號(hào)(MBS)下不同的延誤傳播過(guò)程。建立了單一線路上延誤傳播的遞推模型和排隊(duì)模型,得到了列車(chē)延誤與乎擾、時(shí)刻表中預(yù)留冗余時(shí)間的函數(shù)關(guān)系。針對(duì)連通型軌道交通網(wǎng)絡(luò)接軌
4、站多、銜接同步要求的特點(diǎn)分析了接軌站匯合點(diǎn)處的交叉早擾概率和早擾時(shí)間,并建立了網(wǎng)絡(luò)上延誤傳播的隨機(jī)分析模型,給出了一種迭代求解算法。正點(diǎn)率、列車(chē)延誤等運(yùn)營(yíng)可靠性指標(biāo)與系統(tǒng)能力負(fù)荷有關(guān),本文利用冗余理論提出了利用時(shí)間儲(chǔ)備和結(jié)構(gòu)儲(chǔ)備提高運(yùn)營(yíng)可靠性方法,分析了時(shí)間儲(chǔ)備和結(jié)構(gòu)儲(chǔ)備的形式,并對(duì)結(jié)構(gòu)儲(chǔ)備中停車(chē)線的數(shù)量和分布進(jìn)行了優(yōu)化研究。但為提高運(yùn)營(yíng)可靠性而采用過(guò)低的能力負(fù)荷既不現(xiàn)實(shí)也不經(jīng)濟(jì),本文提出了利用邊際法和目標(biāo)函數(shù)法確定合理能力
5、負(fù)荷的方法。在延誤傳播規(guī)律和儲(chǔ)備能力與運(yùn)營(yíng)可靠性關(guān)系分析的基礎(chǔ)上,本文以上海城市軌道交通3、4號(hào)線為例,利用RailSys運(yùn)輸仿真軟件建立了延誤仿真模型,分析了列車(chē)運(yùn)行延誤傳播規(guī)律和時(shí)間儲(chǔ)備對(duì)運(yùn)營(yíng)可靠性指標(biāo)的影響,提出了提高系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)可靠性的方法和措施。本文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)在于利用可靠性理論研究了城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)可靠性問(wèn)題,給出了運(yùn)營(yíng)可靠性的內(nèi)涵和評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,分析了運(yùn)營(yíng)可靠性中延誤的傳播特點(diǎn),提出了利用時(shí)間儲(chǔ)備和結(jié)構(gòu)儲(chǔ)備提高
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