哈爾濱地鐵1號線

1、哈爾濱地鐵一號線【一號線】東起道外區(qū)化工路，經(jīng)哈東站、太平橋(冰上基地)、東西大直街、學(xué)府路、哈南站至平房區(qū)，全長27.3公里，設(shè)25座車站。哈爾濱地鐵路線規(guī)劃圖根據(jù)城市總體規(guī)劃，未來15年哈爾濱市將建設(shè)一個國際區(qū)域中心區(qū)、4個副中心區(qū)、4大產(chǎn)業(yè)基地。而軌道交通將引導(dǎo)這一次哈爾濱城市發(fā)展布局的改變：地鐵建成后，將加速城市邊緣區(qū)和近郊工業(yè)區(qū)的發(fā)展，成為調(diào)整城市結(jié)構(gòu)布局的最有力手段。哈爾濱軌道交通工程將以BOT的方式，由工大集團(tuán)負(fù)責(zé)籌資、建

2、設(shè)、經(jīng)營，在協(xié)議期內(nèi)完成項(xiàng)目的建設(shè)、運(yùn)營和設(shè)備維護(hù)。工大集團(tuán)將在地鐵投入使用后，第一個獲得運(yùn)營收益。協(xié)議期滿，工大集團(tuán)再將地鐵移交給政府。按照該計(jì)劃，工大集團(tuán)為一號線一期工程投資額預(yù)計(jì)達(dá)58.9億元，一期工程東起哈爾濱東站，西端終點(diǎn)至哈醫(yī)大二院，工程總長14.4公里。哈爾濱地鐵一期工程在2012年底將建成通車。每天21萬人次轉(zhuǎn)入地下緩解交通壓力目前，哈爾濱正面臨著三大交通問題：道路結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理，哈爾濱市城區(qū)被5條鐵路線和幾十條鐵路專用

3、線，以及“三溝一河”分割得支離破碎；車輛增長過快，哈爾濱市現(xiàn)有各種機(jī)動車輛32.9萬輛，而且每年正以20%左右的速度增長，加之每天5萬多輛外來車輛駛進(jìn)城區(qū)，中心區(qū)交通處于高度飽和狀態(tài)；客運(yùn)量日漸增大。地鐵是讓城市提速的唯一、也是根本出路。地鐵一期投用后，從哈醫(yī)大二院到博物館的路程只需10分鐘，平均兩分鐘跑一公里。按照大站?？咳宸昼?、小站?？績煞昼姷倪\(yùn)行設(shè)計(jì)，哈爾濱軌道交通工程將以BOT的方式，由工大集團(tuán)負(fù)責(zé)籌資、建設(shè)、經(jīng)營，在協(xié)議期內(nèi)

4、完成項(xiàng)目的建設(shè)、運(yùn)營和設(shè)備維護(hù)。工大集團(tuán)將在地鐵投入使用后，第一個獲得運(yùn)營收益。協(xié)議期滿，工大集團(tuán)再將地鐵移交給政府。按照該計(jì)劃，工大集團(tuán)為一號線一期工程投資額預(yù)計(jì)達(dá)58.9億元，一期工程東起哈爾濱東站，西端終點(diǎn)至哈醫(yī)大二院，工程總長14.4公里。哈爾濱地鐵一期工程在2008年底將建成通車。每天21萬人次轉(zhuǎn)入地下緩解交通壓力目前，哈爾濱正面臨著三大交通問題：道路結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理，哈爾濱市城區(qū)被5條鐵路線和幾十條鐵路專用線，以及“三溝一河”

5、分割得支離破碎；車輛增長過快，哈爾濱市現(xiàn)有各種機(jī)動車輛32.9萬輛，而且每年正以20%左右的速度增長，加之每天5萬多輛外來車輛駛進(jìn)城區(qū)，中心區(qū)交通處于高度飽和狀態(tài)；客運(yùn)量日漸增大。地鐵是讓城市提速的唯一、也是根本出路。地鐵一期投用后，從哈醫(yī)大二院到博物館的路程只需10分鐘，平均兩分鐘跑一公里。按照大站?？咳宸昼?、小站?？績煞昼姷倪\(yùn)行設(shè)計(jì)，從哈東站到哈醫(yī)大二院全程只需30分鐘左右。哈爾濱地鐵建成運(yùn)行成熟后，車間時段將縮短為兩分鐘，每兩分

6、鐘就有一輛車到達(dá)。一期工程后，地鐵的輸送能力將達(dá)到每小時1.49萬人次，全日客運(yùn)量可達(dá)到21.2萬人次，這將使全市的地面公交日客運(yùn)量減少4200車次，中心城區(qū)的交通壓力將得到徹底緩解。拉動沿線經(jīng)濟(jì)增長地鐵，對于一個特大城市而言，除了便利交通外，一個最間接的效應(yīng)是，拉動地鐵沿線的經(jīng)濟(jì)增長。根據(jù)《哈爾濱市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，哈爾濱市目前編制的《軌道交通沿線土地控制規(guī)劃》，全市軌道交通控制用地總面積339.61公頃。一期工程沿線土地控制面積近