常規(guī)公交與城市軌道交通的協(xié)同規(guī)劃研究——以哈爾濱地鐵1號(hào)線為例.pdf

1、軌道交通的建設(shè)與發(fā)展已經(jīng)成為大型城市緩解交通壓力、改善城市結(jié)構(gòu)的必要途徑。但是同樣作為城市公共交通的主體，城市軌道交通受自身建設(shè)成本的約束，不可能具有像常規(guī)公交一樣的線網(wǎng)覆蓋率和可達(dá)性。而且一旦軌道交通投入運(yùn)營(yíng)，局部上會(huì)對(duì)其影響范圍內(nèi)的常規(guī)公交產(chǎn)生較大影響，整體上會(huì)改變城市交通格局。軌道交通要發(fā)揮其城市骨干交通的功能，就要與常規(guī)公交進(jìn)行銜接，減少無序競(jìng)爭(zhēng)、增加有序合作。二者相互配合形成統(tǒng)一整體，從不同層面完善城市公共交通系統(tǒng)的功能，實(shí)現(xiàn)

2、公共交通一體化布局。所以常規(guī)公交與城市軌道交通的協(xié)同規(guī)劃，已成為軌道交通投入運(yùn)營(yíng)后的首要任務(wù)。
　　論文從軌道交通與常規(guī)公交的技術(shù)特性入手，在對(duì)其進(jìn)行對(duì)比分析的基礎(chǔ)上，得出了各自的乘客需求特性和功能定位。在此基礎(chǔ)上提出了二者的協(xié)同規(guī)劃理論，闡述了協(xié)同規(guī)劃的內(nèi)涵及特征，分析了二者協(xié)同規(guī)劃的自組織性和伺服性，明確了協(xié)同規(guī)劃的目標(biāo)。從站點(diǎn)和線網(wǎng)兩種快變量入手，提出了常規(guī)公交與軌道交通協(xié)同規(guī)劃的目標(biāo)、原則及調(diào)整策略。在以原則為標(biāo)準(zhǔn)、策略為

3、導(dǎo)向的條件下，提出了常規(guī)公交候選線路的生成方式，改進(jìn)了乘客的路徑選擇及客流分配方法，建立了企業(yè)運(yùn)營(yíng)凈收益最大化、乘客出行總花費(fèi)最低和軌道交通客流分擔(dān)比最大化的多目標(biāo)規(guī)劃模型來優(yōu)選方案。從而建立了系統(tǒng)的常規(guī)公交協(xié)同規(guī)劃理論?？紤]到公共交通一體化布局，完善城市公共交通系統(tǒng)，本文還研究了基于軌道交通的接運(yùn)公交協(xié)同規(guī)劃方法。通過軌道交通與接運(yùn)公交的一體化網(wǎng)絡(luò)布局模式，深入分析了接運(yùn)公交站點(diǎn)的布設(shè)方法。闡述了接運(yùn)公交線路的構(gòu)建策略，并以總成本最低