城市軌道交通中公交銜接規(guī)劃研究.pdf

1、摘要城市軌道交通是整個(gè)城市交通系統(tǒng)的骨干，大城市的交通必須向以快速軌道交通為主體的多層次綜合客運(yùn)體系發(fā)展，這已經(jīng)是不爭的事實(shí)。要充分發(fā)揮一條大運(yùn)量的軌道交通線路的效率，就必須保證在整條線路上的客流量，其客流量取決于站點(diǎn)周邊居民的出行強(qiáng)度和與其他交通方式銜接的緊密程度。前一部分客流在線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)中已做了充分的估計(jì)，而后一部分客流是在與市內(nèi)各種交通方式，尤其是公共交通系統(tǒng)的合理銜接與協(xié)調(diào)中接駁而來。因此，軌道交通與市內(nèi)其他交通方式的銜接與

2、協(xié)調(diào)，是城市公共交通線網(wǎng)優(yōu)化的主要內(nèi)容之一。論文以軌道交通與常規(guī)公交的關(guān)系為切入點(diǎn)，考慮青島市軌道交通對現(xiàn)有的常規(guī)公交線網(wǎng)的影響，利用相關(guān)的客流預(yù)測模型，提出軌道交通與常規(guī)公交線網(wǎng)接駁規(guī)劃的依據(jù)和目標(biāo)。依據(jù)理論研究與實(shí)證分析相結(jié)合的原則，采用改進(jìn)后的公交線路設(shè)計(jì)最短路算法，對軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)發(fā)展提供了科學(xué)的理論依據(jù)及有效的解決途徑。主要研究內(nèi)容與創(chuàng)新點(diǎn)歸納如下：(1)結(jié)合青島市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，對現(xiàn)有的城市公交現(xiàn)狀進(jìn)行分析，針

3、對軌道交通對于城市公交可能帶來的影響，提出青島市軌道交通與公共交通接駁規(guī)劃的總體目標(biāo)。(2)在對傳統(tǒng)的“四階段”客流預(yù)測方法研究的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有的城市交通客流預(yù)測模型進(jìn)行參考分析，得到用于解決青島市軌道交通與城市公交接駁規(guī)劃問題的客流預(yù)測模型——STEM模型。(3)在對現(xiàn)有的最短路算法研究的基礎(chǔ)上，對經(jīng)典的Dijkstra最短路算法進(jìn)行改進(jìn)，創(chuàng)造性的引入多個(gè)T標(biāo)和P標(biāo)，使之分別解決K最短路問題和過指點(diǎn)路段的最短路問題。(4)在對青島市現(xiàn)

4、有的公交線路統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合軌道交通建設(shè)規(guī)劃建立模型，利用新的K最短路算法和過指定路段算法分別給出接駁方案。關(guān)鍵詞：軌道交通；客流預(yù)測：同步客流預(yù)測模型；Dijkstra最短路算法目錄第一章緒論111研究背景112國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)213研究的目的及意義914研究的主要內(nèi)容及技術(shù)路線10第二章相關(guān)理論與研究1221客流預(yù)測方法1222最短路算法相關(guān)理論15221經(jīng)典的Dijkstra最短路算法16第三章同步交通客流預(yù)測模型1831同步

5、交通平衡模型18311相關(guān)變量18312出行者效用函數(shù)18313可達(dá)性19314出行生成20315出行分配20316出行方式劃分和交通分配2032同步交通平衡模型(STEM)2l33等價(jià)凸優(yōu)化問題(ECP)及其算法2l34同步交通客流預(yù)測算例23第四章青島市軌道交通接駁規(guī)劃2741青島市公交地鐵線路分析2742現(xiàn)有公交路線與地鐵路線接駁現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)2743公交與地鐵路線接駁問題分析2944DIKSTRA算法的改進(jìn)一指定路線的最短路徑算法29