城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)題庫

1、1、城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)主要有：城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)主要有：1、采用列車編組化運(yùn)行，運(yùn)量大，單向最高斷面可以達(dá)到3萬人h以上。2、列車系統(tǒng)獨(dú)立，列車運(yùn)行穩(wěn)定、干擾小、速度高，旅行速度可以達(dá)到35kmh及以上。3、可采用地下和高架敷設(shè)方式，占用地面空間小。4、采用電能，清潔環(huán)保。5、線路固定，容易設(shè)置明確標(biāo)志，形成交通出行習(xí)慣。6、技術(shù)水平高，發(fā)展余地大。2、城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、磁懸浮列車、單軌列車及直線電機(jī)等形式，最常見的有地鐵和

2、輕軌兩種形式。3、地鐵優(yōu)勢(shì)：、地鐵優(yōu)勢(shì)：地鐵具有快捷、舒適、安全、正點(diǎn)、環(huán)境污染少、與其他車輛無干擾等優(yōu)勢(shì)。輕軌優(yōu)勢(shì)：基本建設(shè)費(fèi)用較低，輕軌適應(yīng)性強(qiáng)、節(jié)能、污染少、票價(jià)低、安全舒適、比較準(zhǔn)時(shí)，車輛噪聲小、經(jīng)濟(jì)效益高、容易融入城市現(xiàn)有格局。磁懸浮列車優(yōu)勢(shì)：節(jié)省能源、穩(wěn)定性好、安全性高、對(duì)環(huán)境污染很小、列車維修成本低。單軌列車優(yōu)勢(shì)：支撐結(jié)構(gòu)體積小、建設(shè)面積小、周期短、噪聲低、幾乎沒有其他污染、速度穩(wěn)定、乘坐方便、舒適。直線電機(jī)優(yōu)勢(shì)：技術(shù)先進(jìn)

3、、安全可靠、工程造價(jià)低、環(huán)保性能好、線路適用性強(qiáng)、維修簡(jiǎn)單、噪聲低。4、出入段線：、出入段線：車輛段或停車場(chǎng)與正線的結(jié)合部，是段與正線的過渡線路。5、限界、限界是指列車沿固定的軌道安全運(yùn)行時(shí)所需的空間尺寸。6、選線的實(shí)施流程：、選線的實(shí)施流程：1、確定初步線方案2、現(xiàn)場(chǎng)踏勘3、方案優(yōu)化4、征求規(guī)劃部門意見根據(jù)相關(guān)部門意見，進(jìn)一步完善線路、車站和場(chǎng)段方案5、坐標(biāo)定線。7、理想的線網(wǎng)架構(gòu)的基本類型：、理想的線網(wǎng)架構(gòu)的基本類型：以放射性為主，

4、適當(dāng)設(shè)置環(huán)形的線網(wǎng)最理想。方向可達(dá)性較高的線網(wǎng)架構(gòu)是放射型線網(wǎng)。8、盾構(gòu)法施工特點(diǎn)及適用條件：、盾構(gòu)法施工特點(diǎn)及適用條件：施工簡(jiǎn)單、工期短且造價(jià)低、適用于道路較窄和客流量較小的車站。而且對(duì)環(huán)境影響較小，能有效地躲避市政管線，節(jié)省了管線改移的麻煩和投入。此外由于盾構(gòu)施工的隧道埋深在一定程度上對(duì)造價(jià)和施工難度影響不大，因此線路在縱斷面上設(shè)計(jì)成理想的高站臺(tái)低區(qū)間的節(jié)能坡，這對(duì)運(yùn)營和節(jié)能都極為有利。9、島式站臺(tái)的特點(diǎn)和適用范圍：、島式站臺(tái)的特點(diǎn)

5、和適用范圍：島式車站中，雙方向客流可以同站臺(tái)乘降，站臺(tái)利用率較高，但線路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，站臺(tái)寬度也較測(cè)試站臺(tái)的任一側(cè)要求要寬，從而需要較多的、集中的空間，車站造價(jià)較高，而且可能造成地面土地利用困難的情況。側(cè)式站臺(tái)的特點(diǎn)和適用范圍：側(cè)式站臺(tái)的特點(diǎn)和適用范圍：側(cè)式站臺(tái)車站寬度小，車站造價(jià)低。側(cè)式站臺(tái)雙方向客流流線分開考慮，不易造成客流的混亂。站臺(tái)在建筑空間上可以適當(dāng)分散處理，如橫列或縱列處理等；有時(shí)也容易與地面客流組織及換乘方向設(shè)計(jì)結(jié)合。10、樞

6、紐規(guī)劃基本原則：、樞紐規(guī)劃基本原則：1、網(wǎng)絡(luò)化的原則2、城市化的原則3、可持續(xù)的原則干擾等優(yōu)勢(shì)。輕軌優(yōu)勢(shì)：基本建設(shè)費(fèi)用較低，輕軌適應(yīng)性強(qiáng)、節(jié)能、污染少、票價(jià)低、安全舒適、比較準(zhǔn)時(shí)，車輛噪聲小、經(jīng)濟(jì)效益高、容易融入城市現(xiàn)有格局。磁懸浮列車優(yōu)勢(shì)：節(jié)省能源、穩(wěn)定性好、安全性高、對(duì)環(huán)境污染很小、列車維修成本低。單軌列車優(yōu)勢(shì)：支撐結(jié)構(gòu)體積小、建設(shè)面積小、周期短、噪聲低、幾乎沒有其他污染、速度穩(wěn)定、乘坐方便、舒適。直線電機(jī)優(yōu)勢(shì)：技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、

7、工程造價(jià)低、環(huán)保性能好、線路適用性強(qiáng)、維修簡(jiǎn)單、噪聲低。4、出入段線：、出入段線：車輛段或停車場(chǎng)與正線的結(jié)合部，是段與正線的過渡線路。5、限界、限界是指列車沿固定的軌道安全運(yùn)行時(shí)所需的空間尺寸。6、選線的實(shí)施流程：、選線的實(shí)施流程：1、確定初步線方案2、現(xiàn)場(chǎng)踏勘3、方案優(yōu)化4、征求規(guī)劃部門意見根據(jù)相關(guān)部門意見，進(jìn)一步完善線路、車站和場(chǎng)段方案5、坐標(biāo)定線。7、理想的線網(wǎng)架構(gòu)的基本類型：、理想的線網(wǎng)架構(gòu)的基本類型：以放射性為主，適當(dāng)設(shè)置環(huán)形

8、的線網(wǎng)最理想。方向可達(dá)性較高的線網(wǎng)架構(gòu)是放射型線網(wǎng)。8、盾構(gòu)法施工特點(diǎn)及適用條件：、盾構(gòu)法施工特點(diǎn)及適用條件：施工簡(jiǎn)單、工期短且造價(jià)低、適用于道路較窄和客流量較小的車站。而且對(duì)環(huán)境影響較小，能有效地躲避市政管線，節(jié)省了管線改移的麻煩和投入。此外由于盾構(gòu)施工的隧道埋深在一定程度上對(duì)造價(jià)和施工難度影響不大，因此線路在縱斷面上設(shè)計(jì)成理想的高站臺(tái)低區(qū)間的節(jié)能坡，這對(duì)運(yùn)營和節(jié)能都極為有利。9、島式站臺(tái)的特點(diǎn)和適用范圍：、島式站臺(tái)的特點(diǎn)和適用范圍：

9、島式車站中，雙方向客流可以同站臺(tái)乘降，站臺(tái)利用率較高，但線路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，站臺(tái)寬度也較測(cè)試站臺(tái)的任一側(cè)要求要寬，從而需要較多的、集中的空間，車站造價(jià)較高，而且可能造成地面土地利用困難的情況。側(cè)式站臺(tái)的特點(diǎn)和適用范圍：側(cè)式站臺(tái)的特點(diǎn)和適用范圍：側(cè)式站臺(tái)車站寬度小，車站造價(jià)低。側(cè)式站臺(tái)雙方向客流流線分開考慮，不易造成客流的混亂。站臺(tái)在建筑空間上可以適當(dāng)分散處理，如橫列或縱列處理等；有時(shí)也容易與地面客流組織及換乘方向設(shè)計(jì)結(jié)合。10、樞紐規(guī)劃基本原