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1、隨著越來越多的人口向城市聚集以及城市的不斷擴(kuò)張,不斷增長(zhǎng)的人口以及出行距離的增加給城市交通帶來巨大的壓力,為了緩解城市的交通壓力,越來越多的城市已經(jīng)或者正在修建地鐵。而已經(jīng)運(yùn)營的地鐵難免會(huì)發(fā)生如車站故障、斷電、爆炸等等事故。地鐵一種是大運(yùn)量的快速運(yùn)輸,且車輛的運(yùn)行軌跡是單一的,一旦發(fā)生事故,車站會(huì)聚集大量乘客,并且整個(gè)地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行可能都會(huì)受到影響。如果不能及時(shí)疏散乘客很容易誘發(fā)踩踏事件,如果不能及時(shí)把乘客送到目的地,對(duì)乘客將造成巨大的
2、損失。因此,運(yùn)用合理的方法設(shè)計(jì)應(yīng)急接駁公交并分配可用的公交到設(shè)計(jì)線路上對(duì)整個(gè)城市的社會(huì)生產(chǎn)有巨大影響。
本文以突發(fā)事件下城市軌道應(yīng)急接駁公交為研究對(duì)象。首先,將軌道交通突發(fā)事件分別按事故類型和發(fā)生位置進(jìn)行分類,并對(duì)軌道交通突發(fā)事件軌道組織方式按發(fā)生位置進(jìn)行了分類論述。不管是采用小回路還是單線雙向行駛都是為了盡快組織未發(fā)生事故段地鐵的運(yùn)行。然后,分別分析了城市軌道交通射線和環(huán)線事故的傳播機(jī)理,明確在不同的線路類型上,事故的影響是
3、如何傳播的。并組織了城市軌道交通突發(fā)事件乘客的出行行為調(diào)查,分別調(diào)查乘客在短OD短事故、短OD長(zhǎng)事故、長(zhǎng)OD短事故、長(zhǎng)OD長(zhǎng)事故四種情景下對(duì)出行方式的選擇,并整理分析該數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)出行選擇的規(guī)律,乘客在長(zhǎng)OD短事故和長(zhǎng)OD長(zhǎng)事故下更容易選擇應(yīng)急接駁公交的方式。在此基礎(chǔ)上對(duì)應(yīng)急接駁公交的設(shè)計(jì)進(jìn)行初探。最后,將應(yīng)急公交接駁分為三步:第一步銜接環(huán)境的調(diào)查,第二步:銜接線路設(shè)計(jì),第三步:分配公交到銜接線路上。對(duì)銜接線路設(shè)計(jì)和公交分配分別建立模型,
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