基于城市軌道交通的常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整方法.pdf

1、隨著我國大力發(fā)展和建設(shè)城市軌道交通，其在公共交通體系中所扮演的角色越來越重要。軌道交通的開通運行，勢必與沿線現(xiàn)有常規(guī)公交形成客流競爭關(guān)系。然而，無論是常規(guī)公交系統(tǒng)還是城市軌道交通，都因各自局限性而無法滿足不同人群的出行需求。因此，只有將城市軌道交通和常規(guī)公交兩者結(jié)合起來，適時調(diào)整常規(guī)公交站點及線網(wǎng)布局，才能充分發(fā)揮軌道交通的骨干作用及其整體效益，使軌道交通與常規(guī)公交系統(tǒng)最終達(dá)到“雙贏”目的。
　　 本文首先對國內(nèi)外城市基于軌道交

2、通開行的常規(guī)公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)的理論和實踐研究進(jìn)行總結(jié)綜述，然后結(jié)合兩大公交方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性進(jìn)行客流分析和功能定位。從公交站點，公交線路及公交線網(wǎng)三方面研究了以軌道交通為核心的常規(guī)公交線網(wǎng)的布局調(diào)整問題。剖析了由點到線到面的常規(guī)公交線路的調(diào)整方法。
　　 在常規(guī)公交的站點協(xié)調(diào)優(yōu)化中，以站點換乘客運周轉(zhuǎn)量最大為目標(biāo)，構(gòu)建了接運公交首末站的優(yōu)化選取模型，并以乘客總出行時間最小為原則建立最優(yōu)站間距求解模型；從現(xiàn)有常規(guī)公交線路的調(diào)整和新增接