城市軌道交通與常規(guī)公交換乘系統(tǒng)研究.pdf

1、發(fā)展以軌道交通為骨干以常規(guī)公交為補充的綜合交通體系，是城市客運交通的發(fā)展趨勢。然而現(xiàn)實中公共交通資源并沒有得到高效的利用，作為城市主要公交形式的軌道交通和常規(guī)公交缺乏有效協(xié)調是一個主要原因。軌道交通與常規(guī)公交的換乘協(xié)調，可以提高乘客出行過程中的連續(xù)性和順暢性，從而提高公共交通的吸引力。 本文在城市軌道交通與常規(guī)公交系統(tǒng)分析的基礎上，從乘客的角度出發(fā)，以縮短乘客出行時間為目的，重點研究實現(xiàn)軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調調度的條件。首先對國

2、內外城市軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調的理論和實踐研究進行綜述，并將換乘乘客的出行時間分為：在車時間和換乘時間，并分析縮短在車時間和換乘時間的條件，提出從空間和時間兩方面對二者換乘協(xié)調進行研究： 在空間換乘系統(tǒng)方面，以乘客總出行時間(從出發(fā)點至目的地的時間)為軌道交通站距選擇的最重要指標，建立合理站間距計算模型；并根據(jù)軌道交通換乘站與常規(guī)公交?？空镜奈恢藐P系，將換乘站布局模式分為四種方式，以乘客加權最短換乘步行距離為衡量標準，對四種

3、方式的協(xié)調程度進行對比分析，總結了二者協(xié)調布局的最佳模式；最后，分析換乘導向系統(tǒng)對換乘時間的影響，對換乘導向系統(tǒng)設計進行簡要分析。 在時間換乘系統(tǒng)方面，首先分析軌道交通與常規(guī)公交的運營特征，通過對樞紐換乘時間的詳細分析，建立乘客換乘總等待時間最短宏觀模型；接著根據(jù)模型，將換乘站分為首末站和中間站分別討論，分析造成乘客候車的原因，運用時空圖對二者換乘過程、換乘狀態(tài)進行描述，探討總結二者協(xié)調調度的條件，并對協(xié)調結果進行分析。