城市軌道交通與常規(guī)公共交通協(xié)調換乘模型與算法研究.pdf

1、自1971年第一條地鐵線開通試運營以來的短短40余年間,我國大陸地區(qū)城市軌道交通建設和發(fā)展迅速。在城市面臨可利用土地資源日益緊缺、汽車保有量年年飆升、交通狀況每況愈下等惡劣因素的今天,城市軌道交通更是憑借快速、準時、大運量、單位占地省等多項獨特優(yōu)點,成為我國大陸大中型城市交通戰(zhàn)略重中之重。但是,城市軌道交通也絕非盡善盡美,在建設和發(fā)展的過程中,仍面臨多種問題和挑戰(zhàn):首先,作為相對新型的交通運輸方式,城市軌道交通在公共交通出行中的占有比例

2、仍然較小;另外,由于造價昂貴、設計站距較遠等缺點,城市軌道交通注定不可能完全承載城市公共交通客流。與此對應,即使在國內已形成規(guī)模線網的城市內,城市軌道交通線網的覆蓋范圍、可達性及成熟程度仍不及常規(guī)公交線網;對國內大多數建有軌道交通的城市而言,常規(guī)公交線網仍然是城市公共交通的骨干網絡。因此,實現城市軌道交通與常規(guī)公交的有機結合、互相補短取長變得尤為重要,兩種交通方式之間的協(xié)調換乘具有更加非凡的意義。
　　本文首先通過分析城市軌道交通

3、與常規(guī)公交的特性,確定以城市軌道交通為主干、常規(guī)公交垂直接駁的“魚骨型”綜合線網分布架構;其次結合系統(tǒng)的內涵闡述“協(xié)調”的概念,并初步確定了城市軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調的定義、目標和原則;再根據換乘樞紐的功能性和結構性,確定其對于城市軌道交通與常規(guī)公交換乘的重要性,結合“時間協(xié)調度”、“容量協(xié)調度”的概念對樞紐內的換乘協(xié)調性進行進一步分析研究。
　　本文在對城市軌道交通、常規(guī)公交及兩種交通方式換乘樞紐進行了充分探討分析之后,引入

4、“AHP多層次模糊綜合法”的評價理論模型,并選取城市公共交通政策法規(guī)協(xié)調、城市公共交通管理機構協(xié)調、服務協(xié)調性、綜合線網密度、綜合線網站點覆蓋率、線路重復率、換乘樞紐內時間協(xié)調度、換乘樞紐內容量協(xié)調度、城市公共交通建設和運營成本、城市公共交通運營收入等十項指標進行量化,結合 AHP多層次模糊綜合法對城市軌道交通與常規(guī)公共交通換乘的協(xié)調性進行評價。
　　最后,本文選取蘭州市在建的軌道交通1號線,以其與現有常規(guī)公交線網的換乘協(xié)調性分析