關(guān)于城市軌道交通換乘的幾點(diǎn)思考

1、<p>　　關(guān)于城市軌道交通換乘的幾點(diǎn)思考</p><p>　　摘要：城市軌道交通系統(tǒng)投資大、建設(shè)周期長，對社會(huì)影響深遠(yuǎn)。為了確保城市軌道交通的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，就需要科學(xué)、合理地制定城市線網(wǎng)規(guī)劃。本文在分析城市軌道交通換乘模式的基礎(chǔ)上，研究軌道交通在規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營三個(gè)方面的不足及其對換乘的影響，以及人與城市軌道空間設(shè)計(jì)的聯(lián)系、交通樞紐功能，進(jìn)而對改善我國城市軌道交通樞紐換乘現(xiàn)狀提出幾點(diǎn)建議，從而使

2、我國城市軌道交通健康快速的發(fā)展。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：城市軌道；交通換乘；問題；建議 </p><p>　　中圖分類號： C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p><p>　　前言：隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，城市化水平不斷提高，居民出行次數(shù)與出行距離大幅增加，我國城市軌道交通在規(guī)模及數(shù)量上都發(fā)生了巨大的變化。截至2013年5月，全國已有包括北京、上海、

3、深圳等18個(gè)大中城市的軌道交通投入運(yùn)營，總里程達(dá)2700公里，36個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃獲批，今后還將修建城市軌道6000多公里，投資將達(dá)4萬億元。城市化的速度及城市對交通需求的劇增效應(yīng)都證明了城市軌道交通在國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步中發(fā)揮著重要的作用。但城市軌道交通的大容量集散特點(diǎn)也決定了軌道交通換乘的樞紐是城市最為重要的綜合交通樞紐之一，而城市軌道交通換乘站的設(shè)計(jì)和布置更是直接體現(xiàn)了軌道交通的運(yùn)輸效率和服務(wù)水平。在我國

4、城市軌道交通的快速發(fā)展中，許多大城市選擇發(fā)展大運(yùn)量、低污染、能源利用率高的軌道交通，并以軌道交通作為骨干構(gòu)筑一體化的綜合交通體系。北京近期上報(bào)的《北京市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃線網(wǎng)初步方案（2011－2020）》，該方案規(guī)劃（至2020年）線路31條（含2條市郊鐵路和現(xiàn)代有軌電車西郊線）。其中，地鐵線路28條，總長約1050公里（本次線網(wǎng)方案新增地鐵規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目15個(gè)，其中有11條</p><p>　　一、我國城市軌

5、道交通的發(fā)展歷程 </p><p>　　80年代初期，隨著北京、上海、廣州地鐵項(xiàng)目的完工，一大批城市也紛紛開始上報(bào)建設(shè)軌道交通項(xiàng)目，要求國家進(jìn)行綜合審批，我國的城市軌道交通正式拉開了帷幕。1995年到1998年之間，由于許多城市要求建設(shè)的地鐵項(xiàng)目多，不考慮當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展需要和經(jīng)濟(jì)承受能力，建設(shè)帶有很大的盲目性。針對當(dāng)時(shí)出現(xiàn)的一系列問題，國家勒令地鐵項(xiàng)目暫停審批，各地區(qū)重點(diǎn)做好發(fā)展規(guī)劃和國產(chǎn)化工作，與此同時(shí)，國家計(jì)

6、委也開始著手研究城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策。1999年開始，一部分城市軌道交通項(xiàng)目才開工建設(shè)，國家也著手制定積極的財(cái)務(wù)政策，并從政策上鼓勵(lì)相關(guān)地區(qū)政府對城市軌道交通建設(shè)的規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)城市軌道交通對城市未來發(fā)展的重要性。2008年為應(yīng)對全球金融危機(jī)，我國政府出臺了一系列的經(jīng)濟(jì)刺激政策，其中就重點(diǎn)提出了大力發(fā)展城市軌道交通?！笆濉逼陂g，28個(gè)城市已擁有3000公里運(yùn)營線路。未來10年將是我國城市軌道交通大發(fā)展的時(shí)期。至2015年，全國鐵路

7、營業(yè)里程達(dá)12萬km左右，其中西部地區(qū)鐵路5萬km左右，基本建成快速鐵路網(wǎng)運(yùn)營里程將達(dá)到4.5萬km。預(yù)計(jì)到2020年，國內(nèi)將有約40個(gè)城市發(fā)展軌道交通，總規(guī)劃里程7500多公里。按照</p><p>　　二、城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀及特征 </p><p>　　目前我國城市軌道交通發(fā)展主要呈現(xiàn)出以下幾個(gè)特征： 其一，施工水平的不斷改進(jìn)，工程造價(jià)的日趨合理 </p><p

8、>　　自上個(gè)世紀(jì)90年代末，我國開始重新審視城市軌道交通建設(shè)，到現(xiàn)在我國已經(jīng)開通運(yùn)營的軌道交通線路里程已近500km。在此期間，由于施工水平的不斷改進(jìn)，市場競爭的良性發(fā)展，建設(shè)中采取科學(xué)規(guī)范的招標(biāo)制度，軌道交通工程造價(jià)水平得到了很好的控制。 其二，施工中采用了先進(jìn)技術(shù)，多種制式和系統(tǒng)同時(shí)存在 經(jīng)過長期的實(shí)踐，根據(jù)軌道技術(shù)發(fā)展的趨勢及不同的運(yùn)輸需求，我國將形成類型繁多的軌道交通系統(tǒng)來滿足城市交通的不同需求。如大運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)、城市高

9、架軌道交通系統(tǒng)、高速磁浮系統(tǒng)及中低量的地面輕軌系統(tǒng)等，并根據(jù)實(shí)際情況，引進(jìn)現(xiàn)代通信和網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)技術(shù)，如將GPS(全球定位系統(tǒng)）運(yùn)用在城市交通線路的查詢上，能夠方便車輛快速準(zhǔn)確的定位目標(biāo)路線。 </p><p>　　其三，國產(chǎn)化政策實(shí)施成果顯著 對于軌道交通建設(shè)及運(yùn)營的安全問題，國家領(lǐng)導(dǎo)曾多次作出重要的批示。地方政府也相應(yīng)出臺各種相關(guān)文件，保障其安全建設(shè)、安全運(yùn)營。建設(shè)部頒發(fā)的《城市軌道交通運(yùn)營管理方法》，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)

10、軌道交通安全保障工作，建立塵世軌道交通安全評審制度，并督促落實(shí)安全責(zé)任機(jī)制。在軌道交通項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工環(huán)節(jié)上，都嚴(yán)格要求落實(shí)國家頒布的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，從而確保安全設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。如“十二五”期間，組織開展的“公交都市”建設(shè)示范工程。公交服務(wù)質(zhì)量和保障能力都有了很大的提升。 </p><p>　　城市軌道交通工程的特點(diǎn) </p><p>　　城市快速軌道交通系統(tǒng)(地下鐵道、輕軌)屬于集多

11、專業(yè)、多種類型于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。其具有運(yùn)量大、效率高、污染小等特點(diǎn)，正是這些特點(diǎn)促使全國各地都在爭取建地鐵。 </p><p>　　城市軌道交通提供了大容量運(yùn)輸服務(wù) 城市軌道交通具有顯著的資源環(huán)境效益、強(qiáng)大的運(yùn)輸能力及較高的服務(wù)水平等特點(diǎn)，尤其是資源集約利用、環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運(yùn)輸服務(wù)不僅解決了一個(gè)城市交通擁擠的問題，而且提高整個(gè)城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，是解決大型城市交通問題及城市可持續(xù)發(fā)展的根本途徑。如目前一些

12、大城市已經(jīng)在運(yùn)行的磁懸浮列車。它采用磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）通過調(diào)整交流電的頻率和電壓使得電磁極性得以轉(zhuǎn)換而使列車急速奔馳，相比于化石燃料利用時(shí)會(huì)對環(huán)境產(chǎn)生很多有害氣體來說，它在節(jié)能和環(huán)保上的效益無疑是巨大的。 </p><p>　　2.軌道交通集約化的交通方式 隨著大城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加快，簡單的闊路增車方法、公交專用道的潛在利用、個(gè)體分散交通已無法解決城市交通問題。而且中央城市土地資源可提供的地面交通供給正

13、逐漸耗盡，開發(fā)利用地下空間資源提供新的交通供給，可以緩解地面空間資源緊張狀況，節(jié)約能源和土地資源，還為人們出行提供了高效、優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù)。如目前很多一線城市（北京、上海、深圳等）已經(jīng)建成的地鐵、高架橋等著力發(fā)展地下及高空的位置空間，緩解了很多城市重要樞紐的交通阻塞擁擠問題。 </p><p>　　3.城市軌道交通是巨大的綜合性復(fù)雜系統(tǒng) 系統(tǒng)復(fù)雜，要考慮軌道交通與城市發(fā)展的關(guān)系、與其它交通方式，考慮軌道交通線網(wǎng)布局

14、、建設(shè)次序、資源共享的關(guān)系，還要考慮到軌道交通工程策劃、建設(shè)、運(yùn)營、資源利用的關(guān)系等；項(xiàng)目投資巨大，3-4億元才是一千米的造價(jià)；建設(shè)規(guī)模大，城市的軌道交通線網(wǎng)至少都在百余千米至數(shù)百千米；建設(shè)周期過長，線網(wǎng)建設(shè)至少要30-50年；單線建設(shè)也要4-5年；技術(shù)要求高，幾乎涉及到現(xiàn)代土木工程、機(jī)電設(shè)備工程所有可以用到的高新技術(shù)領(lǐng)域；信息量大，運(yùn)營、建設(shè)過程中所產(chǎn)生的信息量比較大，因此處理工作也相對繁重。 </p><p>

15、;　　四、我國城市軌道交通換乘模式及其應(yīng)用 </p><p>　　1.軌道交通之間的換乘 </p><p>　　軌道交通之間的換乘主要原則是：滿足換乘客流量；調(diào)整相交線路方向；減少人流交叉；縮短乘客的步行距離；結(jié)合地形選擇合適的車站布置形式等。根據(jù)上述原則，換乘模式可分為同站換乘、通道換乘及組合式換乘等多種形式。 </p><p>　　1)同站換乘，在同一站臺等待不

16、同班次列車的方式稱為同站臺換乘。同站換乘包括站廳換乘和樓梯換乘。站廳換乘是設(shè)置兩線或多線的共用站廳，或者相互連通形成統(tǒng)一的換乘大廳。兩條線路交叉部分，建設(shè)各自高低不同的站臺，采用階梯連接兩個(gè)站臺的方式稱為樓梯換乘。同站換乘是最理想的換乘方式，這種方式可以有效減少旅客步行距離和換乘時(shí)問。 </p><p>　　2)通道換乘，在兩線交叉處，車站結(jié)構(gòu)完全脫開，用通道和樓梯將兩車站連接起來，供乘客換乘。這種換乘力方式適用

17、于兩個(gè)車站靠得很近，但又無法建造同一車站。因此，換乘要設(shè)專用通道。 </p><p>　　3)組合式換乘，在換乘力方式的實(shí)際應(yīng)用中，往往采用兩種或幾種換乘方式組合，以達(dá)到改善換乘條件，方便乘客使用，降低工程造價(jià)。 </p><p>　　2.軌道交通與常規(guī)公共交通的換乘 </p><p>　　1)公交站點(diǎn)的設(shè)置，應(yīng)由接駁交通工具、乘客上下車所需時(shí)問、車輛停靠所需空問、

18、旅客流量等決定，并為將來線路發(fā)展留有余地。 </p><p>　　2)公交站點(diǎn)與地鐵站點(diǎn)換乘線路緊湊，減少換乘步行時(shí)問及橫穿街道次數(shù)，并且應(yīng)在出入口處設(shè)置明顯的指示通往不同公交車站的標(biāo)志。 </p><p>　　3)當(dāng)人流在廣場匯集時(shí)，應(yīng)避免密集的人流交叉，可采用地下步行通道或地下步行廣場與軌道交通站臺銜接。其銜接應(yīng)有利于人流沿站臺均勻分布并符合客流量需求。 </p><

19、;p>　　3.軌道交通與私人交通工具的換乘 </p><p>　　1)非機(jī)動(dòng)車接駁形式(以自行車為代表)，我國地鐵站點(diǎn)的分布無法估計(jì)城市的每個(gè)角落，加上城市上下班高峰交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，使得輕便、廉價(jià)的自行車加上地鐵的組合出行形式受到廣大市民的青睞。 </p><p>　　2)機(jī)動(dòng)車接駁PAR形式(以小汽車為代表)，存車換乘P(Park)+R<Rai1 transportatio

20、n)模式是指居民乘坐自駕車?？吭诔墙冀煌屑~站附近，轉(zhuǎn)乘軌道交通到市中心。這種設(shè)有大型私家車停車場的站點(diǎn)促成了公交出行與小汽車交通力一式與地鐵的銜接，是緩解中心城區(qū)的交通壓力的有效手段之一。 </p><p>　　五.城市軌道樞紐的整體規(guī)劃原則 </p><p>　　人是構(gòu)成交通客流形成的基本個(gè)體要素，有效的規(guī)劃，應(yīng)該建立在“以人為中心”上。為乘客們提供舒適，快捷，方便的服務(wù)；其次是車，車

21、是構(gòu)成交通的基本要素，其中包括了各種車輛具備的運(yùn)載能力以及速度和舒適度等條件；然后就是路，路是人群和車流形成的最基本條件，客流和車流形成了流動(dòng)的路徑；最后一個(gè)是場地，這里的場地指的是交通樞紐選擇的場所，是制約規(guī)模和環(huán)境的重要因素，這里面涵蓋了環(huán)境、景觀以及建筑物的因素。 </p><p>　　在總體的布局上準(zhǔn)確的掌握好軌道交通樞紐的骨架，做好規(guī)劃。對軌道交通進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)，必須要根據(jù)城市總體以及交通的規(guī)劃情況，注意

22、選擇的合理性和總體性。既要足夠尊重現(xiàn)實(shí)，又要給新的規(guī)劃留有余地，要具體情況具體分析，使各主要的樞紐同客流集中點(diǎn)能被城市中的軌道線網(wǎng)覆蓋，形成一個(gè)整體性的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 六、換乘過程中的問題 </p><p>　　1.換乘的不協(xié)調(diào)性 </p><p>　　對軌道交通而言就是具備及時(shí)疏散和集結(jié)軌道客流的能力，并在運(yùn)輸能力方面保持匹配，服務(wù)水平保持一致性。就目前而言，客運(yùn)設(shè)備和客運(yùn)服務(wù)的不協(xié)調(diào)性

23、已嚴(yán)重影響了人們的出行；樞紐換乘過程的缺乏連貫，乘客完成城市軌道交通線路之間的換乘，應(yīng)當(dāng)是一個(gè)連續(xù)的過程。但當(dāng)下軌道交通的連續(xù)性在時(shí)間、空間及換乘信息上都有待完善；此外，乘客在出行環(huán)節(jié)上的設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致乘客滯留，阻塞出入口的暢通。 </p><p><b>　　2.換乘距離過長 </b></p><p>　　換乘距離過長是我國日前城市軌道交通樞紐中比較突出、普遍的問題

24、。主要是指乘客在換乘過程中行走距離較民而導(dǎo)致的換乘距離過長。在交通換乘樞紐的建設(shè)中因涉及多家單位的利益時(shí)由于沒有一個(gè)總體協(xié)調(diào)來平衡有關(guān)方的利益，也造成了一些合理的方案不能被采納。另外，由于在線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)沒有將軌道交通樞紐的換乘問題統(tǒng)一考慮，在具體實(shí)施時(shí)，由于技術(shù)上的問題或資金問題，不能正確處理投資與設(shè)計(jì)的矛盾，造成了車站樞紐設(shè)計(jì)的不合理及換乘功能的不協(xié)調(diào)。 </p><p>　　3.換乘通道及站點(diǎn)的設(shè)計(jì)不合理 &l

25、t;/p><p>　　一個(gè)完善的換乘站設(shè)計(jì)，不僅僅要考慮技術(shù)性因素，往往還要考慮到人文的背景。但在設(shè)計(jì)中有時(shí)往往只對換乘的平均距離進(jìn)行考慮，卻忽略了同方向來回?fù)Q乘距離的不平衡，導(dǎo)致了兩個(gè)方向的來回距離有較大的差異或者是在兩個(gè)通道相交匯成一個(gè)通道的區(qū)間內(nèi)，由于沒有一個(gè)合理的過渡段，乘客行走距離長，給換乘帶來了極大的不方便。在交匯處形成了客流的擁擠，影響乘客的快速通過。造成的后果是既影響了軌道交通大容量、快速等特性的發(fā)揮

26、，又不利于整個(gè)城市公交的效率提高。以上海1號線為例，地鐵1號線設(shè)計(jì)和建設(shè)時(shí)，由于當(dāng)時(shí)軌道交通線網(wǎng)尚未形成，車站設(shè)計(jì)時(shí)均未考慮與其它線路的換乘，導(dǎo)致后建線路與1號線的換乘均為長通道換乘。 </p><p>　　4.換乘設(shè)施面積不足 </p><p>　　換乘設(shè)施包括電梯、樓梯、通道等一系列設(shè)備。換乘設(shè)施面積不足易造成環(huán)境質(zhì)量差、乘客擁擠，嚴(yán)重影響換乘的舒適性和效率，破壞換乘組織的協(xié)調(diào)性。研究

27、了人的行為過程可知，主要會(huì)在買票這一環(huán)節(jié)上產(chǎn)生聚集、滯留。而人的聚集就要對人的通過產(chǎn)生影響，因此在買票的地方需要較大的空間。目前由于換乘樓梯、通道等設(shè)施能力不足，導(dǎo)致高峰客流擁堵的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。 </p><p>　　5.車站細(xì)部設(shè)計(jì)不合理 </p><p>　　對細(xì)部的設(shè)計(jì)的不夠重視往往會(huì)在軌道交通換乘樞紐建成使用后暴露出許多問題，甚至?xí)绊懙狡湔Ｊ褂霉δ?。如在早期?guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，有些城市

28、在軌道交通樞紐的停車位上考慮不足，致使停車位過少或根本沒有設(shè)計(jì)停車位。但隨著城市化進(jìn)程的加快，城市小汽車的擁有量越來越大，這給準(zhǔn)備乘坐小汽車換乘其他交通工具的乘客帶來了很大不便。 </p><p>　　七.我國城市軌道交通發(fā)展前景對策建議 </p><p>　　現(xiàn)代化城市的交通系統(tǒng)，應(yīng)該與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)，結(jié)合其長遠(yuǎn)規(guī)劃目標(biāo)和近期調(diào)整來滿足公眾的生活需要。目前，我國應(yīng)該做好與城市交通量相適應(yīng)

29、的道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，逐步改善常規(guī)公共服務(wù)管理質(zhì)量，有機(jī)地結(jié)合好綜合交通規(guī)劃，拓展空間利用條件，重點(diǎn)發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)引進(jìn)地鐵和輕軌等便捷的交通方式，來適應(yīng)城市可持續(xù)發(fā)展的需要。 </p><p>　　1.按照科學(xué)發(fā)展觀要求編制好軌道交通建設(shè)規(guī)劃 </p><p>　　目前，我國的城市軌道交通仍處于初步發(fā)展階段。雖然在技術(shù)進(jìn)步、工程建 設(shè)和運(yùn)營管理方面都積累了許多成功的

30、經(jīng)驗(yàn)，但也暴露了許多問題。某些地方出現(xiàn)不顧及自身資金問題，盲目要求建設(shè)城軌交通項(xiàng)目的現(xiàn)象；有的未經(jīng)國家審批，擅自開展城軌交通項(xiàng)目。因而，我們要按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，并綜合結(jié)合城市的實(shí)際情況和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，協(xié)調(diào)城市自然和人文環(huán)境的關(guān)系，做好城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的編制工作，從而實(shí)現(xiàn)我國城市軌道交通健康、可持續(xù)的發(fā)展。建成一條耗資巨大的軌道交通，必然要做出許多復(fù)雜而有深遠(yuǎn)影響的決策。首先，要根據(jù)客流量預(yù)測數(shù)據(jù)確定采用何種客運(yùn)交通系統(tǒng)模式，并選

31、定線路走向和車站數(shù)量，明確工程總規(guī)模。其次，要確定工程和設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這既要考慮到與國內(nèi)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)制式相一致，還要考慮到與國際上先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相呼應(yīng)。 </p><p>　　2.爭取多渠道的籌資 </p><p>　　固定的資產(chǎn)和穩(wěn)定的收入來源是交通公司籌措自己的堅(jiān)實(shí)保障。在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷完善下，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)該通過發(fā)放債券、股票等多方融資手段籌集基金；同時(shí)，還應(yīng)鼓勵(lì)廣大的投資者積極參

32、與；另外，通過招標(biāo)轉(zhuǎn)讓地鐵站等市政設(shè)施發(fā)展權(quán)，可以將重要的項(xiàng)目工程如車站等建筑設(shè)施交由發(fā)展商建設(shè)；用拍賣地名、站名、沿線廣告等方式募集海內(nèi)外的資金等。并將所籌到的資金用于軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 </p><p>　　3.實(shí)現(xiàn)城市交通發(fā)展多層次一體化 </p><p>　　城市交通是經(jīng)歷了一個(gè)很長的過程發(fā)展而來。軌道交通應(yīng)當(dāng)在其中發(fā)揮出骨架作用，連接城市內(nèi)各種交通樞紐，形成城市覆蓋網(wǎng)，這樣

33、便能實(shí)現(xiàn)城市集體交通利益的最大化。因此，一方面要集中發(fā)展一體化以及多個(gè)層次的交通樞紐，集中進(jìn)行配置，盡可能的發(fā)揮出綜合優(yōu)勢。另一方面也要注意分散，盡量避免過分的聚集和規(guī)模的過于龐大。此外，為了有序合理的開展軌道交通事業(yè)，在城市軌道交通網(wǎng)線的規(guī)劃上，應(yīng)當(dāng)注重布局的合理以及有效性。大型的城市交通樞紐應(yīng)成為交通線網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，以此讓城市中大型的交通樞紐點(diǎn)和軌道的交通換乘點(diǎn)形成重合，這樣形成綜合的交通樞紐點(diǎn)，也有利于實(shí)現(xiàn)城市交通的換乘功能。 <

34、;/p><p>　　4.強(qiáng)化整體可持續(xù)性設(shè)計(jì) </p><p>　　城市軌道交通樞紐換乘問題是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在城市軌道交通建設(shè)中，應(yīng)加強(qiáng)將車站樞紐和線路作為一個(gè)整體來進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)。如換乘車站平面設(shè)計(jì)力求功能分區(qū)合理、布局緊湊，并便于運(yùn)營管理和設(shè)備布置，車站內(nèi)應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生防災(zāi)等條件?？紤]無障礙設(shè)計(jì)，應(yīng)設(shè)置盲道和無障礙電梯或無障礙升降平臺。并充分借鑒國外先進(jìn)國家在軌道

35、交通樞紐車站設(shè)計(jì)的先進(jìn)理論和建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，并將其與中國的實(shí)際情況相結(jié)合。在換乘方案基本確定的基礎(chǔ)上，進(jìn)行車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步完善換乘問題的一些細(xì)節(jié)，把高效率和方便換乘作為車站樞紐設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。 </p><p>　　5.在設(shè)計(jì)和建設(shè)中，切實(shí)“以人為本” </p><p>　　以車站樞紐換乘方法和換乘通道的確定為主要依據(jù)，在換乘方法選擇、通道設(shè)計(jì)中，充分考慮乘客在乘坐軌道交通過程中的各

36、種復(fù)雜因素，把乘客的利益放在第一位，充分采用科學(xué)的理論，對每個(gè)車站客流的分布特征、流動(dòng)規(guī)律和換乘特點(diǎn)等進(jìn)行分析研究，保證乘客方便、快速地疏散。如出站口的檢票機(jī)數(shù)量應(yīng)該多于進(jìn)站口的檢票機(jī)數(shù)量，并安排現(xiàn)場工作人員在售票口、通道交匯處等人流容易擁堵的地方執(zhí)勤，在售票策略上盡量采取“一卡通”的方式。 </p><p>　　6.與時(shí)俱進(jìn)，加快建設(shè)步伐 </p><p>　　近些年來，受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

37、，城市的交通也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。車越來越多，而路卻越來越少，城市的交通擁擠問題已經(jīng)影響到了城市的發(fā)展。因此，將軌道交通發(fā)展的更加網(wǎng)絡(luò)化，加快建設(shè)城市軌道交通就顯得非常的重要。而這些都需要多方面的支持與努力。中央政府可考慮在加強(qiáng)城市軌道研發(fā)的財(cái)政和政策上予以支持。首先是支持建立公交運(yùn)營和財(cái)務(wù)業(yè)績統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫，以利研究、比較和信息交流。其次是支持城市交通經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)課題的研究，比如，城市交通市場的特性與演變，乘客票價(jià)彈性系數(shù)與可支付能力，居民出行

38、交通方式選擇的各種影響因素，出行者心目中的時(shí)間價(jià)值（如車內(nèi)時(shí)間價(jià)值、車外等候時(shí)間價(jià)值、中轉(zhuǎn)時(shí)間價(jià)值）。國際上相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)也應(yīng)予以系統(tǒng)地分析和推廣，特別是國外在政策和機(jī)構(gòu)上如何支持可持續(xù)的城市交通發(fā)展、土地利用和交通規(guī)劃方法、PPP、以及公交導(dǎo)向的城市發(fā)展。最后是支持城市軌道系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，這包括票務(wù)系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、換乘樞紐的配置等方面。 </p><p><b>　　八.結(jié)束語： </b&g

39、t;</p><p>　　隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，軌道交通將成為市民出行的主要交通工具，其換乘問題也將日益突出。在未來的項(xiàng)目建設(shè)中，需要在充分研究論證的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌規(guī)劃、精心設(shè)計(jì)、合理引進(jìn)、科學(xué)操作，建立適合我國國情的城市軌道交通系統(tǒng)，保障城市軌道交通快速、健康、可持續(xù)的發(fā)展。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p&

40、gt;　　[1]習(xí)宗晶,李楓軌,軌道交通換乘系統(tǒng)評價(jià)綜述[J].科技咨詢,2010(2):39--40. </p><p>　　[2] 尚斌,張小寧.中國城市軌道交通現(xiàn)狀及思考[J].交通與運(yùn)輸(學(xué)術(shù)版). 2011(02). </p><p>　　[3] 郭淑霞,陳旭梅,于雷等.軌道交通換乘常規(guī)公交平均候車時(shí)間模型[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息,2010,10(2);143-147. &