城市軌道交通換乘通道設(shè)施能力匹配研究.pdf_第1頁(yè)
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1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市軌道交通的建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期,截止2011年末,建成并投入運(yùn)營(yíng)城市軌道交通的城市已達(dá)14個(gè),運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1714公里。在建城市軌道交通的城市有28個(gè),共計(jì)里程2000公里。規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通的城市53個(gè),共計(jì)400余條線路,軌道交通逐步進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和運(yùn)營(yíng)階段。換乘站作為整個(gè)線網(wǎng)中的重要交織點(diǎn),對(duì)整個(gè)線網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)起著至關(guān)重要的作用,換乘效率將直接影響整個(gè)線網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)效率。
  目前的換乘站一方面存在著設(shè)施設(shè)

2、計(jì)能力大于實(shí)際客流造成設(shè)施能力閑置。另一方面,換乘站在客流高峰期因設(shè)施設(shè)計(jì)能力不足,換乘通道內(nèi)擁堵嚴(yán)重,設(shè)施能力不匹配造成服務(wù)水平降低,易引發(fā)安全事故,且影響換乘時(shí)間。因此換乘設(shè)施間設(shè)置是否合理,換乘設(shè)施能力是否匹配,設(shè)施服務(wù)水平能否達(dá)到行人換乘要求是城市軌道交通換乘車(chē)站設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)問(wèn)題。本文將從乘客經(jīng)過(guò)換乘通道設(shè)施的走行時(shí)間出發(fā)研究設(shè)施能力的匹配性。
  論文首先從行人與設(shè)施間相互影響的角度出發(fā),分析了城市軌道交通換乘站內(nèi)行

3、人的交通特性以及行人流參數(shù)間的關(guān)系,并結(jié)合換乘站內(nèi)各設(shè)施的設(shè)計(jì)及通行能力的影響因素,重點(diǎn)分析了換乘通道設(shè)施通行能力的影響因素。
  在分析換乘通道設(shè)施通行能力影響因素的基礎(chǔ)上,將走行時(shí)間作為換乘通道設(shè)施能力匹配性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。以北京地鐵國(guó)貿(mào)站為例,通過(guò)實(shí)地調(diào)研,運(yùn)用數(shù)學(xué)方法擬合得到行人經(jīng)過(guò)各個(gè)換乘通道設(shè)施時(shí)的走行時(shí)間函數(shù)。并將走行時(shí)間作為設(shè)施服務(wù)水平分級(jí)的補(bǔ)充依據(jù)。通過(guò)對(duì)仿真參數(shù)標(biāo)定,運(yùn)用VISSIM仿真軟件仿真得到換乘通道設(shè)施內(nèi)的

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