城市軌道交通通道換乘的設(shè)施規(guī)模計(jì)算模型研究.pdf

1、城市軌道交通換乘站是路網(wǎng)中連接不同線路的重要節(jié)點(diǎn)，在整個(gè)路網(wǎng)中發(fā)揮著不可替代的作用，而在所有換乘方式中，通道換乘是應(yīng)用非常普遍的一種，在目前北京地鐵線網(wǎng)的所有換乘站中，其比例為47.9％，將近50％，重要性可見一斑。但是現(xiàn)階段普遍存在通道換乘設(shè)施規(guī)模與站內(nèi)密集客流需求不符的情況，對(duì)路網(wǎng)運(yùn)輸效率、運(yùn)營者管理難度和乘客出行體驗(yàn)都產(chǎn)生了惡劣的影響，因此，研究合理的通道換乘設(shè)施規(guī)模計(jì)算模型勢(shì)在必行。
　　本文以提高服務(wù)水平、減少擁擠排隊(duì)現(xiàn)

2、象為出發(fā)點(diǎn)，具體結(jié)合換乘站的客流情況、行人特性、服務(wù)水平、設(shè)施能力等，為得到通道換乘設(shè)施規(guī)模的合理確定方法，做了如下研究工作:
　　首先，分析提高服務(wù)水平、減少擁擠情況的必要性，并對(duì)設(shè)施規(guī)模原有設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究，它是按高峰小時(shí)客流量（人/h）進(jìn)行計(jì)算的，接著分析其不能滿足站內(nèi)密集客流的根本原因，即站內(nèi)客流并不是均勻、舒緩到達(dá)各個(gè)設(shè)施處的，因而按小時(shí)客流量計(jì)算出的設(shè)施規(guī)模不能滿足站內(nèi)實(shí)際高密度客流的需要。據(jù)此，本文提出設(shè)計(jì)設(shè)施規(guī)模的

3、創(chuàng)新性思路，即綜合車站結(jié)構(gòu)、站臺(tái)形式、列車發(fā)車間隔時(shí)間、樓扶梯位置、通道長度等因素對(duì)各個(gè)設(shè)施處的單位時(shí)間到達(dá)客流量（人/s）進(jìn)行研究，使規(guī)模設(shè)計(jì)更精細(xì)化。
　　其次，對(duì)不同服務(wù)水平下的設(shè)施能力進(jìn)行研究。利用實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù)得到各個(gè)設(shè)施處的行人特性，描繪出行人速度與密度的擬合曲線及密度與流量的關(guān)系曲線，并以密度為指標(biāo)進(jìn)行服務(wù)水平分級(jí)，計(jì)算出不同服務(wù)水平下通道、樓梯等設(shè)施的能力，并對(duì)單雙向、上下行作了區(qū)分，為設(shè)施規(guī)模設(shè)計(jì)做準(zhǔn)備。
　

4、　再次，對(duì)客流到達(dá)規(guī)律模型和設(shè)施規(guī)模設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究。通過對(duì)乘客行進(jìn)的整個(gè)過程和過程中行走特性的分析，綜合車站結(jié)構(gòu)、站臺(tái)形式、列車發(fā)車間隔時(shí)間、樓扶梯位置、通道長度等各個(gè)因素，研究了客流在整個(gè)行進(jìn)過程中的時(shí)空分布情況，建立了各個(gè)設(shè)施處的客流到達(dá)規(guī)律模型，并考慮到樓扶梯、通道等通行設(shè)施和站臺(tái)空間設(shè)施的區(qū)別，分別獲取了單位時(shí)間的到達(dá)客流量和一個(gè)列車發(fā)車間隔內(nèi)的累計(jì)客流量。在以上研究基礎(chǔ)之上，對(duì)經(jīng)過某設(shè)施的客流特征和類型進(jìn)行了考察，確定了具體