城市軌道交通換乘樞紐疏散能力評(píng)估研究.pdf

1、城市軌道交通換乘樞紐空間封閉、客流量大且客流構(gòu)成復(fù)雜,一旦出現(xiàn)突發(fā)事件往往疏散困難而造成嚴(yán)重的人員傷亡。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)樞紐疏散設(shè)計(jì)和評(píng)估所采用的靜態(tài)疏散理論方法存在著不足之處;對(duì)樞紐內(nèi)的行人動(dòng)態(tài)微觀理論研究也取得了較豐富的成果,但是與實(shí)際情況相比還存在著一定的偏差。本文結(jié)合國(guó)家自然科學(xué)基金課題“復(fù)雜交通系統(tǒng)下大規(guī)模行人群集演化規(guī)律及擁擠動(dòng)力學(xué)模型研究”對(duì)樞紐疏散能力評(píng)估進(jìn)行研究,為實(shí)現(xiàn)樞紐的安全運(yùn)營(yíng)與和諧發(fā)展提供理論方法和技術(shù)支持。

2、>　　 首先以建筑安全疏散準(zhǔn)則為研究標(biāo)準(zhǔn)對(duì)樞紐疏散時(shí)間和安全疏散人數(shù)進(jìn)行定量計(jì)算。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)得出城市軌道交通換乘樞紐的特性及樞紐內(nèi)客流的特征,并深入分析了疏散設(shè)施、疏散人員特性和疏散管理等因素對(duì)樞紐疏散能力的影響。針對(duì)疏散設(shè)施能力標(biāo)定,通過(guò)實(shí)現(xiàn)社會(huì)力模型及最短路出口選擇模型,模擬疏散通道寬度、閘機(jī)數(shù)量對(duì)疏散能力的影響;使用SPSS對(duì)模擬數(shù)據(jù)擬合,得到疏散通道和閘機(jī)的通行率,并與地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中設(shè)施通行率進(jìn)行比較,對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)范取值進(jìn)行修正

3、。
　　 文中將樞紐疏散劃分為緊急狀況疏散和大客流換乘疏散進(jìn)行研究,從疏散能力和樞紐布局角度建立了疏散能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;使用課題組開(kāi)發(fā)的仿真軟件SRA幾進(jìn)行疏散仿真,從疏散場(chǎng)景設(shè)計(jì)、疏散仿真流程步驟、疏散仿真環(huán)境參數(shù)設(shè)定來(lái)進(jìn)行疏散仿真的方法研究。最后以北京地鐵5號(hào)線雍和宮站為實(shí)例,進(jìn)行疏散能力評(píng)估研究,將實(shí)地調(diào)研和疏散仿真相結(jié)合,針對(duì)該站疏散過(guò)程中存在的問(wèn)題從疏散設(shè)施、運(yùn)營(yíng)組織及疏散引導(dǎo)三個(gè)方面提出改進(jìn)建議。
　　 采用