綜合客運(yùn)樞紐中鐵路與城市軌道交通換乘問題研究.pdf

1、城市綜合客運(yùn)樞紐是各種交通方式的交匯點(diǎn)，是客流集散、換乘的主要場(chǎng)所，具有大型化、綜合化、立體化、功能多元化的特征。隨著我國鐵路和軌道交通的跨越式發(fā)展，大城市新建鐵路客運(yùn)站多被定位為城市綜合客運(yùn)樞紐，集鐵路、公路、軌道交通、公交、出租車、自行車等多種交通方式于一體。在不同交通方式中，鐵路與城市軌道交通換乘量所占比例最大，并隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)成型后劇增。鐵路與城市軌道交通銜接的好壞決定了綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)輸效率的優(yōu)劣。為體現(xiàn)“以人為本”的交通

2、理念，保障綜合客運(yùn)樞紐交通系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，為出行者提供便捷、安全、舒適的交通服務(wù)，本文對(duì)鐵路與城市軌道交通換乘問題進(jìn)行了深入的研究。 首先，論文分析了換乘系統(tǒng)的客流特點(diǎn)、布局結(jié)構(gòu)和客流的組織流線。并重點(diǎn)研究了換乘的具體方法，建立了客流量的分擔(dān)率預(yù)測(cè)模型，在分擔(dān)客流量確定的基礎(chǔ)上分析了自動(dòng)扶梯、站臺(tái)面積的布置，運(yùn)能如何銜接，空間布局，誘導(dǎo)標(biāo)志等銜接組織方法。 其次，本文建立了換乘效率的評(píng)價(jià)體系，并設(shè)定了11個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)每

3、個(gè)指標(biāo)都進(jìn)行了細(xì)致的分析，應(yīng)用綜合模糊評(píng)價(jià)方法結(jié)合層次分析法對(duì)換乘系統(tǒng)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。 最后，結(jié)合沙河堡新成都站應(yīng)用Logit模型預(yù)測(cè)了不同交通方式的分擔(dān)率，在此基礎(chǔ)上確定鐵路換乘軌道交通換乘量，并以此為依據(jù)，計(jì)算軌道交通站臺(tái)面積長(zhǎng)度與寬度，驗(yàn)證了自動(dòng)扶梯、樓梯的布置滿足近遠(yuǎn)期的客流需求；同時(shí)，根據(jù)成都地鐵2號(hào)線的實(shí)際情況，計(jì)算了下行方向滿足運(yùn)能匹配時(shí)，地鐵近遠(yuǎn)期的最高限制滿載率，并對(duì)車站空間布局做了一定的分析；最后，根據(jù)第四章研